Kinesiske lastebiler
«Made in Europe»

På svært kort tid har kinesiske merker fått godt fotfeste i europeisk kjøretøyindustri, og markedsandelene deres øker kontinuerlig. Den raske veksten ser ut til å ha overrasket både analytikere og etablerte bilprodusenter.

Ett segment har imidlertid frem til nå stått igjen som en nærmest uinntakelig festning, tunge lastebiler. 2026 kan vise seg å bli året dette endrer seg.

Kinesiske elektriske lastebiler følger fotsporene til de kinesiske elbilene, og entrer nå Europa i høyt tempo. Dermed truer de med å snu markedet opp ned med avansert teknologi og vesentlig lavere priser enn det de europeiske produsentene operer med. Ikke mindre enn seks produsenter planlegger oppstart av produksjon og montering av tunge lastebiler i Europa i løpet av året: 

Sany regnes som den største produsenten av elektriske lastebiler i Kina, og har samtidig godt fotfeste i Europa gjennom eierskapet av Putzmeister. BYD, Farizon, Sinotruk, samt oppstartsaktørene SuperPanther og Windrose, har alle annonsert inntreden i det europeiske markedet.

Europeiske leverandører ønsker nye kunder velkommen

Windrose ble etablert i 2022, og er nå i sluttforhandlinger før selskapet kunngjør hvor de vil plassere sin europeiske fabrikk. Ifølge uttalelser fra ledelsen, har selskapet også som mål å konkurrere med Tesla i USA, der det vil tilby sin egen lastebil som et alternativ til Tesla Semi til logistikkgiganter som UPS og FedEx.

Kinesiske lastebilprodusenter tar samtidig grep for å redusere skepsisen blant europeiske transportører og flåteledere, når det gjelder kjøp av kostbare lastebiler fra relativt ukjente kinesiske merker. Teknologigiganten Xiaomi som finansierer satsingen til SuperPanther og Sany, har blant annet inngått serviceavtaler med tyske Alltrucks som har et nettverk på rundt 650 verksteder i Europa.

BYD planlegger å produsere lastebilene sine ved bussfabrikken i Ungarn. Steyr Automotive skal produsere SuperPanthers lastebiler på kontrakt ved et anlegg i Østerrike som tidligere bygde MAN-lastebiler.

– Monteringen av lastebiler i Europa er en svært positiv utvikling for oss, sier SuperPanthers salgsdirektør Frank Schulz.

Kinesiske lastebilprodusenter har rettet blikket mot mulige europeiske samarbeidspartnere blant etablerte europeiske leverandører,. Mange av disse har mistet store og langvarige kontrakter med europeiske bilprodusenter og søker nye oppdrag.

Steyr Automotive har allerede startet produksjon av lastebiler for kinesiske Sinotruk i Østerrike. Kontraktsprodusenter som Steyr har hatt noen krevende år, og tilgangen på nye kunder er bokstavelig talt som manna fra himmelen. Selskapet monterer både dieseldrevne og helelektriske modeller fra Sinotruk.

Sinotruk regnes som den største lastebilprodusenten i Kina.

SKD først, CKD senere

Ifølge Steyr Automotive har Sinotruk og den østerrikske produsenten signert en avtale om montering av lastebiler. Det første kjøretøyet ble ferdigstilt i begynnelsen av mars.

Innledningsvis skjer monteringen ved bruk av SKD-metoden (Semi Knocked Down), der delvis sammensatte lastebiler importeres fra Kina og ferdigstilles i Østerrike. Etter hvert som produksjonsvolumene øker, er planen å gå over til CKD-produksjon (Completely Knocked Down), der kjøretøyene ankommer som enkeltkomponenter og bygges fullt ut lokalt.

Det innebærer også produksjon av førerhus og lakkering ved Steyr-anlegget, noe som vil kunne gi flere arbeidsplasser.

De produserte lastebilene er planlagt levert til kunder i EMEA-regionen – Europa, Midtøsten og Afrika.

Ifølge den tyske avisen Kronen-Zeitung kan produksjonen ved Steyr i år forventes å ligge mellom 600 og 800 enheter. Dette er imidlertid ikke offisielt bekreftet. Teknisk informasjon om modellene er foreløpig ikke kommunisert.

I Kina markedsfører Sinotruk sine nullutslippsmodeller hovedsakelig under merket Howo. Den elektriske trekkvognen som vises på produsentens nettsider, har målene 5,99 x 2,17 x 3,10 meter og LFP-batterier fra CATL eller Fudi. Modellen er primært utviklet for det kinesiske markedet.

MAN-teknologi kan ligge bak

Bransjenettstedet Eurotransport har rapportert at den første Sinotruk-lastebilen ferdigstilt ved Steyr er en dieseltrekkvogn 4×2 med en modernisert førerhytte basert på MAN TG-serien.

Modellen bærer Sitrak-merket i grillen.

Eurotransport antyder at TG-plattformen kan utgjøre det tekniske grunnlaget for dieselversjonen av Sinotruk-lastebilen. Dette er ikke overraskende da MAN har tette bånd til Sinotruk, og eier en andel i selskapet, samt at MAN leverer teknologi til flere av selskapets modeller.

Koblingen til Steyr Automotive er også direkte. Det østerrikske selskapet driver det tidligere MAN-anlegget og leverer fortsatt komponenter til den tyske produsenten.

Utvider kontraktsproduksjonen

Den nye avtalen med Sinotruk gir økt aktivitet ved Steyr-fabrikken. For bare få måneder siden sikret selskapet seg også en kontrakt om produksjon av den elektriske lastebilen eTopas 600 fra oppstartsselskapet SuperPanther.

Tidligere var det også planer om å montere den elektriske Volta Zero ved samme fabrikk, men Volta Trucks gikk konkurs og prosjektet kom aldri lenger enn til forberedelsesstadiet.

Markedsleder i Kina

Sinotruk, China National Heavy Duty Truck Group, har hovedkontor i Jinan i Shandong-provinsen og tilbyr et bredt program av tunge, mellomtunge og lette lastebiler, busser og spesialkjøretøy.

Selskapet solgte rundt 245.000 kjøretøy i 2024, tilsvarende 27 prosent av hjemmemarkedet. Av disse hadde 6166 alternative drivlinjer som batterielektrisk eller hydrogen.

De siste årene har Sinotruk også blitt kjent for samarbeidet med Toyota om utvikling av brenselcellelastebiler og for en ordre på 1100 hydrogenkjøretøy som de mottok i 2022.

Oppstartsaktører satser alt på elektrisk

Mens Sinotruk er en etablert produsent med både diesel- og elektriske modeller, har andre kinesiske aktører som retter seg mot Europa en helt annen bakgrunn.

PROFF

PROFF

Superpanther går sammen med Steyr

HANNOVER: Både elektrisk trekkvogn og langchassis settes i produksjon mot slutten av 2025.

Windrose og SuperPanther er begge oppstartsbedrifter som kun har satset på elektriske lastebiler. De har ingen dieselinntekter å støtte seg på, og må lykkes umiddelbart med nullutslippsmodeller.

SuperPanther planlegger serieproduksjon fra sommeren 2026, og sikter mot å levere mellom 100 og 200 lastebiler innen utgangen av året.

Windrose har etablert seg i havnen Antwerpen-Brugge og planlegger både å montere elektriske lastebiler for Europa der, samt at de ønsker å bygge opp forskning- og utviklingsmiljø og ettermarkedsorganisasjon der.

Sany satser via Putzmeister

En annen kinesisk aktør som retter seg mot Europa er Sany, en gigant innen anleggsmaskiner. Selskapet er allerede inne i det norske markedet med betongbiler. Nylig ble 2. generasjon lansert, og i tillegg planlegger Sany å gå inn i Europa med elektriske trekkvogner og chassis via det tyske selskapet Putzmeister.

A&T var med under en prøvekjøring av de elektriske betongbilene til Sany sist høst. Der ble det også annonsert at Sany planla leveranser av den elektriske trekkvognen e263 tidlig i 2026, men dette er så vidt vi kjenner til foreløpig ikke realisert.

Pris kan bli avgjørende

I Europa sikter kinesiske produsenter mot å prise lastebilene sine opptil 30 prosent under europeisk nivå, ifølge uttalelser til Reuters fra både kinesiske og europeiske aktører.

PROFF

PROFF

IAA 2024 – Hydrogen på alle lepper

HANNOVER: Etter noen dager i messehallene i Hannover var det spesielt en ting som er klart. Hydrogen er der BEV var for to år siden, på «alle stander».

Kostnadsfordelen skyldes blant annet storskala produksjon i Kina, og en mer integrert og rimelig batteri- og komponentindustri.

I Norge ser vi tydelig at Sany kan prise seg vesentlig lavere enn de europeiske konkurrentene. Den elektriske betonglastebilen Sany e435 ligger i dag ute for salg på Finn.no til drøyt tre millioner kroner, før eventuell Enova-støtte trekkes fra. Det er om lag 50 prosent høyere enn en tilsvarende dieselbetongbil, men vesentlig lavere enn en tilsvarende Europeisk elektrisk bil.

Sterke europeiske merkevarer

Europeiske transportører er tradisjonelt lojale mot kjente merker. Det gir et klart fortrinn for etablerte produsenter som Daimler Truck, Volvo Group, Iveco og Traton-konsernet med MAN og Scania.

Samtidig er flåteeiere svært kostnadsbevisste.

PROFF

PROFF

Enda en kinesisk debut i Europa

HANNOVER: Feidi Motors avduket elektriske nyttekjøretøy fra lette lastebiler til trehjulinger.

– Vi har ett til to år på oss til å ta igjen denne utviklingen. Ellers vil kineserne ta plassen vår, sier Chris Heron i E-Mobility Europe.

Volvo-sjef Martin Lundstedt peker på den økende konkurransen:

– De er raske, innovative, besluttsomme og dedikerte. Jeg har stor respekt for dem, og konkurransen har begynt.

Utviklingsfarten overrasker

Den tradisjonelle utviklingssyklusen for en ny lastebilmodell i Europa ligger rundt sju år.

Oppstartsprodusenten Windrose brukte tre år på å utvikle den elektriske trekkvognen Global E700, og få godkjenning for salg i Kina, Europa og USA.

Modellen har i likhet med Tesla Semi en midtplassert førerplass, noe som gjør at samme konstruksjon kan brukes både i venstre- og høyrestyrte markeder.

Utviklingskostnaden var 99 millioner dollar, og planlagt pris i Europa er rundt 250.000 euro (ca 2,8 millioner NOK).

PROFF

PROFF

Vinden blåser fra øst

KINESISK: Mens mange vestlige produsenter sliter med å få produsert (nok) elektriske lastebiler, dukket plutselig Windrose opp i Nederland i våres. Windrose sier du? Ja, et helt nytt kinesisk merke med store ambisjoner, også i det vesteuropeiske markedet. TTM.nl har møtt Windrose og menneskene bak.

Det belgiske logistikkselskapet Gilbert de Clercq har allerede bestilt en slik lastebil. De peker på en rekkevidde på 670 kilometer og ladetid på 35 minutter som avgjørende for valget.

– Kinas konkurransefortrinn er at teknologien ligger omtrent tre år foran den europeiske, sier selskapets toppsjef Filip de Clercq.

Europeisk mottiltak

Som en tydelig respons investerte Scania i fjor høst rundt to milliarder euro i en ny fabrikk nordvest for Shanghai. Den produserer i dag diesellastebiler, men skal senere også bygge elektriske modeller.

Samtidig rekrutterer produsenten ingeniører innen forskning og utvikling i Kina for å styrke konkurranseevnen globalt.

– Deres største fordel er tempoet. De går raskt fra innovasjon til industriell masseproduksjon. Det er noe vi europeere må lære, sier Scanias toppsjef Christian Levin.

Vil kinesiske lastebiler lykkes i Norge?

Det er ikke umulig at vi vil se aktører som etablerer seg i det norske markedet, men det vil være en utfordring å starte opp i Norge. Svært mange aktører ser på Norge med en velutviklet elektrisk infrastruktur, og kun 5,5 millioner mennesker, som et enkelt marked å komme inn i. Folketallet tilsvarer en middelsstor by i Kina, hvor alle de ti største byene har over det doble folketallet, og hvor en eller to forhandlere «bør være nok» for å dekke dette.

PROFF

PROFF

Vil utfordre de etablerte

SANY: Som en av verdens største anleggsmaskinprodusenter er det naturlig for Sany å starte lastebil-satsingen innen denne sektoren.

Slik er det ikke i Norge, for Norge er langstrakt og vi ser at mange av de etablerte aktørene sliter med å få et fullstendig landsdekkende servicenettverk. En aktør som Ford Trucks har i mange år hatt et uttalt ønske om å etablere seg i Norge, men det er få frittstående servicenettverk som kan betjene nykommere, og enda færre frittstående lastebiltilpassede forhandlere. Det gjør at Norge blir et svært kostbart land å etablere seg i. Ser vi på eksempelvis Tyskland, så har Ford Trucks blitt et vanlig syn på autobahn, men igjen det er nok svært mye enklere å bygge et nettverk der enn her på berget.

Det vil nok være naivt å tro at vi ikke vil få nye aktører i markedet, men det vil nok kreve en stor og kostbar satsing å få en bærekraftig markedsandel i Norge. Best rustet er kanskje Sany som allerede er på plass, og har servicenettverk via Putzmeister å spille på. At noen av aktørene kanskje ønsker å etablere seg i østlandsområdet med noen forhandlere/servicepunkter, er kanskje mest trolig, men da gjenstår det å se om de klarer å etablere seg med gode markedsandeler.

PROFF

PROFF

Europa risikerer å sakke akterut

MANGLER: Infrastrukturen er ikke i nærheten av å være klar var budskapet fra ACEA da de samlet industriledere, analytikere og produsenter til en times dypdykk i fremtidens tungtransport.

PROFF

PROFF

Batterier og hydrogen utfordrer diesel i Kina

RASKT: Mens Europa diskuterer rammevilkår, ruller Kina ut løsninger i stor skala. På China Commercial Vehicle Show i Wuhan viste produsentene hvordan batterier, hydrogen og batteribytte allerede har blitt hverdagskost i Kina.