ÅRETS LASTEBIL: Den kinesiske Truck of the Year tittelen for 2026 gikk til Hybot H49zhang
Batterier og hydrogen utfordrer diesel i Kina
Publisert
Annonse
Kina er i ferd med å gjennomføre et
teknologisk skifte i veitransporten i et tempo verden knapt har sett tidligere.
Dette ble tydelig på China Commercial Vehicle Show (CCVS) i Wuhan, der
alternative drivlinjer dominerte både utstillingshallene og produsentenes
budskap. Batterielektriske lastebiler og hydrogendrevne brenselcellekjøretøy
har gått fra pilotprosjekter til reelle volumprodukter.
To vendepunkter
Det første vendepunktet kom for rundt to og
et halvt år siden, da kinesiske transportører i stor skala gikk fra diesel til
flytende naturgass (LNG). Årsaken var i hovedsak økonomisk. LNG ble betydelig
rimeligere enn diesel, og produsentene svarte raskt med 6x4-trekkvogner utstyrt
med store kryogene tanker bak førerhuset, optimalisert for vogntog på 49 tonn.
Annonse
Det andre vendepunktet er fremveksten av
batterielektriske lastebiler. Ifølge ICCT sto BEV-er i 2024 for 13 prosent av
markedet for kjøretøy over 14 tonn. I første halvår 2025 hadde andelen økt til
22 prosent, samtidig som dieselandelen falt til 52 prosent.
Energiprisene avgjør
Utviklingen drives i stor grad av
energikostnader. I Kina koster svovelfri diesel rundt 6,6–6,8 yuan per liter,
tilsvarende om lag 9,5–10 kroner. LNG selges for 3,5–4,1 yuan per kilo, rundt
5–6 kroner.
Strøm ved offentlige ladestasjoner prises
typisk til 1,1–1,5 yuan per kWh, tilsvarende 1,60–2,20 kroner per kWh. Hydrogen
produseres for rundt 28 yuan per kilo (ca. 40 kroner), mens salgsprisen til
sluttbruker ligger på rundt 48–49 yuan, tilsvarende cirka 70 kroner per kilo.
Batteribytte i stor skala
BYTTE: Stasjon for å bytte batterier på lastebiler.
Et særtrekk ved det kinesiske markedet er
den omfattende satsingen på batteribytte for tunge kjøretøy. Hele batteripakken
kan byttes på fem til åtte minutter, noe som reduserer nedetid dramatisk.
Batteriene leies i stedet for å kjøpes, noe som senker investeringskostnaden
for transportørene.
I første halvår 2025 var rundt 20.400 tunge
el-kjøretøy, tilsvarende 30 prosent av alle elektriske lastebiler, tilrettelagt
for batteribytte.
Hydrogen parallelt med el
NETTVERK: Myndighetene har satset på hydrogen, noe som viser seg i tilgjengelighet for å fylle
Parallelt bygges hydrogenøkosystemet raskt
ut. I 2024 produserte Kina rundt 36,5 millioner tonn grønt hydrogen,
tilsvarende om lag halvparten av verdens samlede produksjon. Antallet
hydrogenfyllestasjoner nådde 540 ved utgangen av året, med ytterligere vekst
planlagt i 2025.
På CCVS i Wuhan viste produsentene hele
bredden av teknologier – fra LNG-hybrider og batterielektriske lastebiler med
batterikapasiteter på 400–600 kWh, til rene hydrogen-trekkvogner for
langtransport.
Årets kinesiske lastebil
VINNER: Årets lastebil i Kina, Hybot H49
INNBYDENDE: Svært innbydende interiør i hytta.zhang
Prisen Chinese Truck of the Year 2026 gikk
til Hybot H49, en hydrogendrevet 6x4-trekkvogn utviklet av Guangzhou Hybot
Technology. Modellen er konstruert for 49 tonns totalvekt og har et
brenselcellesystem på 300 kW.
Hydrogen lagres i karbonfibertanker langs
rammen, med ekstra tanker bak førerhuset i langdistanseversjonen. Rekkevidden
oppgis til opptil 1.000 kilometer, med et gjennomsnittlig forbruk på rundt 7,1
kilo hydrogen per 100 km.
Setter lista høyt
China Commercial Vehicle Show i Wuhan
etterlater liten tvil om retningen. I Kina er batterielektriske og
hydrogendrevne lastebiler i ferd med å bli normalisert, drevet frem av
energipriser, industriell skala og politisk vilje. Det setter lista høyt – også
for resten av verden.
