HELT NY: Det er svært få overlappende komponenter mellom den nye og den utgående modellen.
Helt ny Ford Transit Custom
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
eTRANSIT CUSTOM: Denne kommer neste år. Dessverre får vi ikke skrive noe om hvordan bilen er å kjøre, men den har samme styring og understell som de andre nye modellene.Stuart G W Price
Ford Transit Custom har vært Europas mestselgende ettonns varebil siden 2015. Når den nå kommer i en helt ny versjon, så er det på en
helt ny plattform, som er spesialutviklet for å kunne benyttes med ulike
drivlinjer og energikilder. Her kan man få forhjuls-, bakhjuls- og allhjulsdrift. Tør vi tippe at Norges versjonene blir
4x4, som nå bygges direkte på samlebåndet samt den batterielektriske.
Custom-familien har vokst med flere ulike varianter. Vare-, kombi-, dobbelcabin og
personbil fines allerede, men nå utvides familien med to nye varianter, en
campingversjon og en spennende multi-cab. Multi-cab er en variant hvor man kan
få ulike seteløsninger med en skillevegg som gir full-lengde i varerommet og
inntil fem seter inntil tre i forsetet og inntil to i andre sete rad.
UAVHENGIG: Med den nye uavhengige bakfjæringen har Ford tatt Custom opplevelsen til nye høyder.
Lettere plattform
Annonse
Den nye plattformen er 100 kilo lettere enn på den utgående
versjonen. Samtidig er den 30 prosent stivere og luftmotstanden er inntil 13 prosent lavere,
noe som alt er bra for drivstofforbruket. Bilen får også en totalhøyde som er
under to meter, litt avhengig av de ulike versjonene. Blant annet er 4x4-varianten hevet cirka 10 mm. Selv om man nå har en plattform som har plass til en
batteripakke, er gulvet i varerommet senket med 15 mm, for enklere lasting og
lossing.
En av løsningene for å få til fleksibiliteten mellom ulike
drivlinjer er den nye uavhengige bakhjuls-fjæringen. Her har Ford virkelig
truffet spikeren på hodet. Vi kjørte bilen både med og uten last, og i begge
tilfellene var den som en drøm. Kjøringen foregikk i Belgia og det er ikke uten
grunn at brostein nedover i Europa kalles «Belgian blocks». Den uavhengige
fjæringen var som skapt for det underlaget.
Drivlinjene
NYTT: Interiøret er også helt nytt. Foran føreren sitter en 12 tommers skjerm for instrumentering. I en vinkel mot føreren sitte en 13 tommers touch-skjerm som har Ford SYNK 4 med flere nye digitale løsninger fra Ford PRO.
UNDER PANSERET: i den elektriske utgaven er det relativt romslig. Bilen kommer med to motoralternativ på 100 og 160 kW
Custom kommer først i utgaver med forbrenningsmotorer, her
skal det være biler på plass i Norge i november. Motoren er en 2-liters EcoBlue
dieselmotor-serie med versjoner på 110, 136, 150 og 170 hk. Motorene er
forbedret sammenlignet med tidligere varianter og har redusert
drivstofforbruket og CO₂-utslippene er ned med nesten seks prosent. De tre minste motorene leveres med en 6-trinns
manuell girkasse. Disse kan også leveres med mLSD-differensialen som vil øke
fremkommeligheten under vriene føreforhold. De to kraftigste motorene kan
leveres med en 8-trinns automatgirkasse og vil bli tilgjengelig som
forhjulsdrevne versjoner eller med firehjulsdrift. Med dieselmotor har Custom
inntil 2,8-tonns hengerkapasitet. 4x4-systemet fordeler dreiemoment mellom
akslene via en elektronisk kontrollert kopling. Denne endrer kraft-fordelingen
på under 20 millisekunder.
Det nye Plug-In Hybrid-systemet har en 2,5-liters
Atkinson-bensinmotor med et 11,8 kWh (utnyttbart) batteri. Kombineres bensin og
elektromotoren har man en effekt på 232 hk, elektrisk rekkevidde er inntil 56
km. I tillegg kan man få Fords Pro Power som er et 2,3 kW strømuttak Den nye
drivlinjen ligner den som brukes av Ford Kuga Plug-In og støttes av Ford Pro
Chargings-ladeløsninger. Hybriden får produksjonsstart i løpet av første
kvartal 2024, med leveranser på vårparten.
Batterielektrisk
I løpet av første halvår 2024 kommer den helelektriske
versjonen. Denne kommer med ett batteri med 64 kWt utnyttbar kapasitet. Det er
nok til å gi bilen inntil 337 kilometers rekkevidde. Den støtter 125 kW DC og 11
kW AC lading. Det betyr at man kan få inntil 82 kilometers rekkevidde på 10
minutter.
ULIKE: Speilene er forskjellige fra på høyre og venstre side. Det høyre er større og gir bedre oversikt i blindsoner.
Ford vil levere eTransit Custom med to motoralternativer, en
100 kW motor og en 160 kW motor. Bilen får varmepumpe som standard, noe som gir
bedre utnyttelse av batterikapasiteten på vinterstid. En annen detalj som blir
populært i Norge er hengerkapasiteten. Den er på hele 2,3 tonn med elmotoren.
Alle drivlinjer har mulighet til å velge ulike kjøremodus
som eksempelvis Eco og taue/trekke. Versjonene med batteripakker får også Fords
ProPower med 2,3 kW uttak, som gjør det mulig å benytte elektroverktøy eller
annet som krever strøm rett til bilen.
Lasteegenskaper
Custom
kommer i L1 og L2 og med tillatte totalvekter på 2,8, 3,0 og 3,2-tonn med
varerom mellom 5,8 og 9 m³ og en nyttelast på inntil 1350 kilo. Med løsningen for
last under passasjersetet kan man laste gjenstander inntil 3450 mm i bilen.
I
sidedørsåpningen, som er hele 1030 mm bred er det også et nytt integrert trinn
for enklere innsteg.
Kjøreegenskaper
Vi har allerede røpet at den nye uavhengige bakakselen var en
drøm på dårlig vei. Den gir også bilen en leken og personbilaktig kjørefølelse.
Et annet punkt som vi virkelig likte var den nye styringen. Uansett hvor mange
humper eller hvor dype hull vi kjørte forhjulene ned i så kjentes det ikke noe
slag eller drag i rattet. Faktisk så lurte vi en stund på om det var «steer by
wire»-teknologi, men det viste seg at ingeniørene hadde sørget for meget god
demping i styresystemet.
Leveringsassistent
Delivery Assist utfører automatisk en rekke handlinger når
sjåføren stopper for levering eller henting: Aktiverer (elektronisk)
parkeringsbrems, slår automatisk på varsellysene, slår av motoren, åpner
sidedøren og låser kjøretøyet så snart føreren beveger seg bort. Alt dette kan
velges avhengig av førerens preferanser. Delivery Assist sparer inntil 20
sekunder ved hvert stopp, og sjåføren slipper en rekke unødvendige handlinger.
