Mangler millioner av sjåfører
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Ved å kartlegge over 4700 lastebilselskaper i Amerika, Asia og Europa, som representerer 72 % av globalt BNP, har The International Road Transport Union (IRU) funnet ut at mangelen på lastebilsjåfører økte globalt i 2023.
To unntak var Europa og USA hvor mangelen avtok noe i 2023 på grunn av lavere transportetterspørsel som følge av økt inflasjon og strammere pengepolitikk som begrenset forbruk og investeringer.
Sjåførmangelen anslås å bli mye verre i årene som kommer. Uten tiltak for å tiltrekke seg og beholde sjåfører, kan over 7 millioner lastebilsjåførstillinger bli ubesatt innen 2028 i de undersøkte landene, inkludert 4,9 millioner i Kina (20 % av de totale stillingene), 745.000 i Europa (17 % av de totale stillingene) og 200.000 i Tyrkia (28 % av de totale stillingene).
IRUs generalsekretær Umberto de Pretto er bekymret:
– De strukturelle problemene bak mangelen på lastebilsjåfører fortsetter å påvirke transportbransjen. Andelen nykommere er betydelig lavere enn sjåfører som går av med pensjon hvert år. Vi mangler over 3 millioner lastebilsjåfører i landene vi har undersøkt. Gitt demografien til yrket, anslår vi at dette kan dobles innen fem år, sier han.
– Vi kan ikke la sjåførmangelen bli verre. Transportselskapene gjør sitt, men regjeringer og øvrige myndigheter må øke innsatsen for å forbedre arbeidsforholdene og tilgangen til yrket.
Minst 50 % av veitransportselskapene har alvorlige problemer med å ansette dyktige sjåfører, i de fleste landene som er undersøkt. Mange klarer heller ikke å utvide virksomheten og mister eksisterende kunder og inntekter.
Vedvarende demografiske forskjeller
Lastebilsjåføryrket har aldrende utøvere: Færre enn 12 % av lastebilsjåførene er under 25 år globalt, og i Europa er det færre enn 5 %.
De to landene med høyest andel sjåfører under 25 år, er Kina (17 %) og Usbekistan (25 %).
Andelen kvinnelige lastebilsjåfører fortsetter også å holde seg lav, bare 6 %, for den samlede veitransportbransjen globalt. Kina (6 %) og USA (8 %) har den høyeste andelen kvinnelige lastebilsjåfører, blant landene som ble undersøkt.
Relativt dyrt å bli lastebilsjåfør
«Skole-til-hjul»-gapet er en nøkkelutfordring bransjen står overfor. Minimum kjørealder for internasjonal godstransport er fortsatt mellom 21 og 26 år i enkelte land.
Høye opplærings-, førerkort- og forsikringskostnader gjør det også dyrt å bli lastebilsjåfør. I Frankrike, for eksempel, er den gjennomsnittlige kostnaden for å få førerkort for lastebil og et sertifikat for yrkeskompetanse 5250 euro, over tre ganger minste månedslønn.
IRU ber myndighetene må legge til rette for tilgang til yrket ved å senke minimumsalderen for førere og subsidiere utdannelseskostnader.
Tredjelands sjåfører
En aldrende befolkning – spesielt i Europa og USA hvor mindre enn 13 % av arbeiderne er under 25 år – forklarer delvis sjåførmangelen, noe som antyder at den tilgjengelige poolen av nasjonale arbeidere kanskje ikke er nok til å dekke gapet.
IRU mener det må legges bedre til rette for kvalifiserte tredjelandssjåfører, slik at land med et overskudd av yrkessjåfører kan bidra til å dekke hull der det er nødvendig i land med for få sjåfører.
