Rekkevidde på 720 kilometer

Scania bruker IAA til å presentere en ny elektrisk langtransportløsning med betydelig større batterikapasitet. Ved å kombinere batterier på chassiset og under førerhuset med ytterligere batteripakker bak førerhuset oppgir produsenten en rekkevidde på opptil 720 kilometer.

Rekkevidden vil avhenge av kjøretøyets konfigurasjon, last, værforhold og hvordan bilen brukes.

Løsningen er utviklet for transportoppdrag der kravene til rekkevidde, nyttelast, lading og bruk av standard europeiske semitrailere må løses samtidig.

– Elektriske lastebiler er allerede en del av transportsystemet, men langtransport stiller helt andre krav til rekkevidde, nyttelast og lading. Med denne løsningen viser Scania hvordan disse delene kan kombineres på en praktisk måte for kunder som ønsker å elektrifisere krevende langtransport, sier Lars Gustafsson, ansvarlig for Solutions Management i Scania.

356 kWh bak førerhuset

I en typisk konfigurasjon monteres to MP20-batteripakker bak førerhuset. Disse tilfører til sammen rundt 356 kWh installert batterikapasitet, i tillegg til batteriene som er plassert på chassiset og under førerhuset.

Scania oppgir ikke den samlede installerte eller utnyttbare energimengden for bilen som skal klare 720 kilometer.  Den eksisterende elektriske plattformen kan konfigureres med batterier fra 267 til 624 kWh installert kapasitet. Dette tilsvarer mellom 240 og 560 kWh utnyttbar energi før eventuelle ekstra batterier bak førerhuset tas med.

Scania understreker at størst mulig batterikapasitet ikke nødvendigvis er riktig for alle transportoppdrag. Flere batterier gir lengre rekkevidde, men øker samtidig kjøretøyets egenvekt og kan redusere nyttelasten.

Krever ekstra plass

Batteriene bak førerhuset gjør vogntoget lengre enn en tradisjonell europeisk trekkvogn med semitrailer. Scania kombinerer derfor batteriløsningen med det forlengede frontpartiet som er utviklet etter EUs regler for økte kjøretøydimensjoner.

Dette regelverket gjør det mulig å bygge en 6x2*4-trekkvogn med batterier bak førerhuset og standard europeisk semitrailer, selv om den samlede lengden overstiger 16,5 meter. Løsningen skal samtidig bevare bilens manøvreringsegenskaper.

Den nye fronten (egen sak) har også aerodynamiske fordeler. Scania oppgir at energiforbruket for den elektriske bilen kan reduseres med opptil 3 prosent, avhengig av spesifikasjon og bruksområde.

Aerodynamikken får særlig stor betydning på en elektrisk langtransportbil fordi en stor del av energiforbruket ved motorveihastighet går med til å overvinne luftmotstanden.

MCS-lading med opptil 750 kW

Langtransportløsningen er klargjort for Megawatt Charging System, MCS. I første omgang oppgir Scania en ladeeffekt på opptil 750 kW og 1000 ampere.

MCS-standarden er utviklet for betydelig høyere effekter og kan på sikt støtte opptil 3000 ampere og 3,75 MW. Hensikten er at lastebilen skal kunne hente nok energi under den lovpålagte pausen til at kjøringen kan fortsette uten lange ekstra ladestopp.

Scania tilbyr også CCS-lading med en effekt på opptil 375 kW. En oppgradering til 700 ampere og opptil 525 kW er planlagt mot slutten av 2026. Det er ikke mulig å lade gjennom CCS- og MCS-kontaktene samtidig.