AT.JOBBER | Stillingsmarked
Tester tungbilkolonne over Haukelifjell
Skal utfordre værgudene
Egen tungbilkolonne når fjellet stenger
Allerede denne vinteren vil Statens vegvesen prøve ut en egen kolonneordning kun for tungbiler over E134 Haukelifjell. Kolonnen skal kjøres når den ordinære kolonnen stoppes og fjellet er stengt for personbiler og vanlig trafikk.
– Dette blir ikke en ordinær kolonne. Det blir en egen kolonne under svært krevende forhold, sier Ingmar Ulvenes, seksjonssjef for Drift sør i Statens vegvesen.
Med krevende vær og vind over fjellet understreker han at dette er et tiltak for å hjelpe næringstrafikken – men uten å fire på sikkerheten.
Utfordrer stengt vei – med sikkerheten først
Vegvesenet har sammen med Norges Lastebileier-Forbund (NLF) og entreprenøren Mesta utarbeidet retningslinjene for den nye kolonnen.
– Vi har hatt et veldig godt samarbeid med NLF og Mesta om denne saken. Sammen har vi jobbet med risikovurderinger, sikkerheten og forutsetningene for å kunne utfordre en stengt vei, forklarer Ulvenes.
Poenget er å utnytte de mulighetene tunge kjøretøy gir for framkommelighet, men uten å sette verken mannskap eller sjåfører i fare.
– Vi kommer til å utfordre en stengt vei. Det blir krevende forhold, men sikkerheten for brøytemannskapene og sjåførene som skal over fjellet, er fortsatt det viktigste, sier han.
Det er kolonnevaktene som til enhver tid skal vurdere situasjonen og avgjøre om det er mulig å kjøre egen tungbilkolonne. De vil også, som før, bestemme hvilke kjøretøy som får være med.
Færre biler – og langt strengere krav
Siden dette ikke er en vanlig kolonne, forventer Statens vegvesen at det blir langt færre kjøretøy i hver avgang enn i ordinære kolonner.
– Det blir strenge krav til både kjøretøy og sjåfør for å bli med. Mange yrkessjåfører har vært ute en vinternatt før og er godt vant med kolonnekjøring, men det er ikke alle som har denne erfaringen, sier Ulvenes.
Blant kravene for å komme med i tungbilkolonnen er:
-
Gode vinterdekk tilpasset forholdene
-
Tettlenkede og godkjente kjettinger – og evne til å bruke dem riktig
-
Minimum halvfull drivstofftank
-
Slepekrok tilgjengelig
-
Varme vinterklær samt mat og drikke i tilfelle man blir stående
Hensikten er at sjåførene skal være forberedt på at kolonneturen kan ta tid, og at forholdene kan være så ekstreme at man blir stående en periode.
Ekstra hjullaster med fres og mer mannskap
For å kunne drifte en egen tungbilkolonne under krevende værforhold har Statens vegvesen også måttet ruste opp maskin- og mannskapsressursene.
– Vi har kjøpt inn en ekstra hjullaster med fres i fronten. Det blir også ekstra mannskap fra entreprenøren vår, Mesta, og tungbilgruppa til Statens vegvesen vil også delta. Sistnevnte er våre eksperter på tunge kjøretøy og vil være med på å velge ut hvilke biler som er egnet til å bli med, sier Ulvenes.
Tungbilgruppa skal vurderer kjøretøyenes tekniske tilstand, utstyr og egnethet til å gå i kolonne under de mest utsatte vær- og føreforholdene.
Haukelifjell er ikke Hardangervidda
Mange vil sammenligne ordningen med tungbilkolonnen over Hardangervidda, der det i flere år har vært en etablert praksis med egen kolonne for tunge kjøretøy. Ulvenes mener likevel at de to fjellstrekningene er for ulike til å sammenlignes direkte.
– Haukelifjell er et helt annet fjell enn Hardangervidda. Rv. 7 over Hardangervidda er fire mil med bare fjell. På Hardangervidda er terskelen for å innføre tungbilkolonne mye lavere, og det samme er terskelen for å stenge, sier han.
Over Haukelifjell finnes det flere tunneler og evakueringsmuligheter. Den nye tungbilkolonnen er derfor tenkt brukt nettopp i situasjoner der fjellet er stengt, og bare dersom været gjør det forsvarlig.
– Det er når fjellet stenger at denne tungbilkolonnen over Haukeli skal starte opp – hvis været tillater det, understreker Ulvenes.
NLF: – Ekstraservice på naturens premisser
NLF ønsker prøveordningen velkommen og mener den vil bidra til bedre framkommelighet for næringstrafikken mellom øst og vest, selv under tøffe vinterforhold.
– Vi er positive til denne prøveordningen, og vi setter pris på samarbeidet vi har hatt med Statens vegvesen og Mesta. Nå vil vi få mer næringstrafikk over fjellet under tøffe forhold. Alternativet har til nå vært å vente når veien er stengt eller å kjøre kystveien, sier Reidar Retterholt, regionsjef i NLF.
Han har vært med på å utarbeide retningslinjene for den nye kolonnen og er tydelig på at det må være strengt.
– Skal vi få flere lastebiler over Haukeli under ekstremt krevende forhold, må det være strengt. Denne tungbilkolonnen blir en krevende øvelse. Det blir en ekstraservice til dem i bransjen som ønsker det – på naturens premisser, sier han.
Retterholt peker også på at en riktig utstyrt lastebil ofte har bedre framkommelighet enn en personbil under krevende forhold.
Klar til oppstart 1. desember
Statens vegvesen har satt 1. desember som oppstartsdato for den nye tungbilkolonnen over E134 Haukelifjell. Da skal både ekstrautstyr, mannskap og detaljerte retningslinjer være på plass.
Prøveordningen vil bli evaluert underveis, og erfaringene vil kunne få betydning for hvordan fjellovergangen driftes i framtiden – og eventuelt for tilsvarende tiltak andre steder i landet.
