Sparer mellom 25 og 30%

Pepsi startet den elektriske reisen i California i 2018, altså lenge før de fikk Tesla Semi inn i porteføljen og noen av erfaringene vi kommer tilbake til referer derfor også til denne tidligere fasen. En av fordelene til Pepsi når det gjelder elektrifisering er at de kan ha en bærekraftig flåte av kjøretøy. De ser at det over tid gir en lavere totalkostkostnad å kjøre elektrisk.

Pepsi startet med elektriske kjøretøy på en lokasjon og utvider nå til flere lokasjoner. Tesla Semi har en god totalkostnad, fortalte Antunović.

Pepsi har tre flåtetyper

* Lokal distribusjon av Pepsi, kjøretøy som kjører 150 km eller mindre per dag.
* Regional Transport av Pepsi, kjøretøy som hver sjåfør kjører inntil 800 kilometer per dag. Disse kjøretøyene kjører gjerne fra depot til depot og bytter sjåfør med ca. 45 minutters pause før nye 800 km kjøres.
* Frito-Lay (potetgull), biler som kjører lettere gods over regionale ruter.

De tre Pepsi-depotene i California som har Tesla Semi i øyeblikket er Modesto med 15 stk som går i regional langtransport, I Sacramento har de 21 Semi hvor 18 går i lokale ruter og tre kjører regionale lange ruter og i Fresno har de 50 Tesla Semier hvor 45 kjører lokale ruter og 5 regionale langruter med andre ord totalt 89 Tesla Semier som er i kundedrift.

Priestley forteller at målet er å sørge for den lavest mulige eierkostnaden dette gjøres ved å velge materialer og komponenter som benyttes. Ser på hvilke komponenter som kan benyttes fra personbilsiden, eksempelvis drivlinjekomponenter som gjør at de får større volum og lavere kostnader. Det viktigste punktet er effektivitet og redusere energikostnadene. Dersom man får redusert energiforbruket kan man samtidig redusere batteristørrelsen, forteller Priestley.

Pepsi har etter hvert oppnådd svært god erfaring med bilene og har vært viktige for Tesla i å opparbeide kunnskap om bilene. De går i ulike typer kjøring noe som gir et bredt spekter av input til Tesla med både lett og tung last.

Erfaringene når det gjelder energiforbruk er resultatene faktisk noe bedre enn de som ble vist under Run for Less tidligere i år. I de bilene som kjører lett last har en mer eller mindre et konstant snittforbruk på 0,8 kWt/km i løpet av de siste halvannet året, og de bilene som kjører tyngre regional transport ligger i snitt på 1,0 kWt/km, forteller Antunović.

En annen ting Antunović fremhever er at førerne er svært positive. De sier at de ikke ønsker å begynne å kjøre diesel igjen. Sjåførene forteller at hverdagen er mye bedre, med lavere støynivå og mindre vibrasjoner i bilen.

Lading

Dette er en utfordring, alle kjøretøyene baseres på depot-lading. Det er spesielt når det gjelder kapasitet i nettet. I utgangspunktet forventet Pepsi at det ville ta halvannet år å få på plass megawatt-kapasiteten som de trenger for å lade disse bilene. Erfaringen viser at det er et absolutt minimum, men det tar gjerne opptil tre år å få på plass slik ladeinfrastruktur. Det å ha megawattladning er absolutt en nødvendighet for å kunne kjøre bilene 24/7 som de regionale bilene gjør, fortsetter Antunović.

Pepsi har også tatt i bruk både solceller og energilagrings-løsninger for å få dette til å virke, de kan da kutte toppene i kraftforbruket for å belaste nettet mindre.

Besparelse

Det er to punkter man kan spare på. Det er energikostnader og i noen tilfeller har de spart mellom 25 og 30% sammenlignet med dieselkostnader i en måned. Også når det gjelder service så er det besparelser. For Tesla har dette vært et mål å gjøre dette så effektivt og raskt som mulig. Det er lagt opp til å forsøke å gjøre service på bilene når de ikke er i bruk eller i det minste planlegge, så det vil ta maksimalt en dag ved at alt av deler er på plass før bilen kommer inn for service.

3,8 millioner kilometer har Pepsi hittil kjørt med flåten de har av Semi. Dette vil fortsette å vokse så service og vedlikehold vil bli viktigere og viktigere.

Noen flåter vil kanskje gjøre mer service selv, dette vil også etter hvert gjelde for Pepsi. Da må mekanikere utdannes noe Tesla sier de vil delta i.

Det har vært noen interessante utfordringer når det gjelder pålitelighet, men etter hvert har dette blitt luket ut og nå går det godt forteller de.