PILOT: Vidar Sundseth kjører for T. Ottem Transport AS og var førstemann i Norge som fikk El-Watch sitt dekkovervåkingssystem THS på prøve. Det har spart han for to punkteringer og ett bremsehavari, og det er Nils Andre Tøndel i El-Watch storfornøyd med.Braata, Espen
Spart for punkteringer og bremse-havari med nytt system
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Sensoren de plasserer inne i dekket er en industrisensor med
innebygd magnet. Sensoren er om lag tre centimeter i diameter og et par
centimeter høy. Den slippes bare inn imellom dekket og felgen og fester seg i
corden når dekket begynner å rulle.
Sensorene er i hovedsak brukt på lastebiler og busser, men
de kan også brukes på andre hjulgående maskiner.
På bilen plasseres det en gateway som fanger signalene fra
sensorene som registrerer både temperatur og lufttrykk som overføres til en
skytjeneste.
Annonse
Piloter
El-Watch har under utviklingen hatt et samarbeid med Volvo Trucks. De har også solgt løsingen til sine kunder siden 2019. I utprøvingsfasen har de hatt med seg Sundbergs Åkeri som pilotkunde. T. Ottem Transport og Prøven Transport er blant de første kundene i Norge i tillegg har tyske Colossus Logistics brukt systemet.
Vidar Sundseth kjører vogntog for Ottem og var førstemann i Norge som fikk El-Watch sitt dekkovervåkingssystem THS på prøve. Det har spart ham for to punkteringer og ett bremsehavari, og det er Nils Andre Tøndel i El-Watch storfornøyd med.
UTVIKLING: En sensor for hvert hjul og en felles gateway som samler data er det Nils Andre Tøndel kan tilby for å ha full kontroll over dekk og bremser på lastebiler og maskiner.Braata, Espen
Det er ett år siden El-Watch begynte å selge sin løsning selv. De har valgt å ha en nettbasert løsning for styring av informasjon og dataflyt, men som har mulighet for snarveier på både telefoner og nettbrett. Dette gjør det enklere å vedlikeholde og oppdatere systemet, sammenlignet med å ha egne apper på de ulike plattformene.
El-Watch bruker også åpent API som gjør det enklere å integrere THS i flåtestyringssystemer. Ideen om å bruke sensorene også til dekkovervåkning har vært der i mange år, men det var da skyløsningene begynte å komme at utviklingen virkelig skjøt fart.
Raskt
- En av de store fordelene med denne løsningen er at det både
er raskt å installere og har lang levetid, sier Nils Andre Tøndel i El-Watch.
THS-sensorene varer typisk i fem år og kan enkelt erstattes
med nye når de er utslitt.
Litt avhengig av utformingen av understellet på hengeren så
kan en gateway dekke alle hjulene på et modulvogntog. I standardpakken er det
med en gateway og seks sensorer. Så kan det kjøpes tilleggssensorer for å dekke
alle dekkene på bil og henger. Det eneste som trengs for å få gatewayen opp å
gå er strøm.
SENSOREN: Sensoren som brukes i dekkene er robust og fester seg i corden på dekket med magnet.Braata, Espen
- Det tar 20 minutter å sette opp gatewayen og koble til sensorene
på alle hjul, sier Tøndel. Når hvert av hjulene skal kobles til gjøres dette
ved å markere aktuelt hjul på telefonen eller nettbrettet. Så er det to slag
med ei klubbe på hjulet. Da er hele tilkoblingen ferdig.
Flere gevinster
Feil i dekktrykk reduserer levetiden på dekkene og øker
drivstofforbruket. I tillegg øker sjansen for punkteringer. Sensorene fra
El-Watch kan også varsle hvis temperaturen blir høyere enn angitt grense. Det
kan være en indikator på feil både i hjullagre og bremser.
Dataene som kommer fra bilene blir håndtert i en datasky, og
når verdiene på et av hjulene kommer utenfor de angitte verdiene, går det en
varsling på e-post til de personene som bedriften har valgt at skal ha disse.
- Flere av kundene melder tilbake at systemet har spart de
for kostbare havari ute langs veier, sier Nils Andre Tøndel.
Neste steg
Nå jobbes det med flere løsninger for å nå ut til stadig
flere kunder. I dag kjøper kundene gatewayen og sensorene og betaler en
månedsavgift for tilgangen til webportalen og dataene fra sensorene. Det er
også mulighet til å få en leie- eller leasingordning. I tillegg jobber El-Watch
med samarbeid med dekkbransjen for distribusjon.
Det brukes på mange lastebiler både i Norge, Sverige,
Finland og i tillegg er det flere av demobilene til MAN-fabrikken som bruker
systemet.
