MÅ UTBEDRES: Etter en inspeksjon ble det klart at Strindheimstunnelen må utbedres.Foto: Erlend Karlsen/Statens Vegvesen
Strindheimstunnelen i Trondheim må utbedres
Publisert
Annonse
Etter funn av sprekker og deformasjoner i berget og
sprøytebetongen ble det iverksatt en omfattende spesialinspeksjon, løpende
prisme- og rystelsesmålinger og forsterket inspeksjonsregime fra entreprenør og
geolog med ukentlige kontroller. Prismemålingene måler bevegelser med svært høy
nøyaktighet. Spesialinspeksjonen ble nylig avsluttet.
Eivind Sperre Austnes
Tunnelen er trygg for
trafikk
– Etter de første funnene er det
jobbet intensivt for å kartlegge og overvåke tilstanden. Vi understreker at
tunnelen er trygg for trafikk. Statens vegvesen ønsker likevel å gjøre
utbedringene så raskt som mulig slik at dette ikke utvikler seg videre. Sikkerheten
kommer først, sier seksjonssjef for vedlikehold i Midt-Norge Johnny Skår.
Annonse
Spesialinspeksjonen har avdekket at bergsikringen gjennom bolting og
sprøytebetong ikke er godt nok dimensjonert for bergforholdene. Mellom
berget/bergsikringen og selve tunnelløpet er det prefabrikkert betonghvelv. Det
understrekes at det ikke er funnet sprekker i betongelementene til
tunnelhvelvet. Bergforholdene var kartlagt som krevende før tunnelen ble
bygget, men undersøkelsene tyder på at det er større innslag av kleberstein enn
tidligere forutsatt.
– Kleberstein er utfordrende da
denne bergarten har lavere styrke og deformerer lettere enn andre bergarter.
Dette gjør at det blir mer utfordrende å stabilisere tunnelløpet med
tradisjonelle metoder som sprøytebetong og bolting. Problemområdet begrenser
seg til cirka 50 meters lengde i klebersteinssonen, presiserer Skår.
Spesialinspeksjonen, prisme- og rystelsesmålingene og det forsterkede ukentlige
kontrollregimet gjør at Statens vegvesen har svært god og løpende oversikt over
tilstanden til sprekkene og deformasjonene.
– Det er gjort avgrensede funn i
begge tunnelløp og i tverrforbindelse 4. Det er automatisk varsling knyttet til
rystelsesmålingene, mens prismemålingene leses av manuelt i henhold til
etablert rutine. Kombinert med ukentlig inspeksjoner har vi nå god oversikt
over sprekker og deformasjoner og har ikke sporet endringer av betydning etter
at målinger og kontroller startet, understreker Skår.
Parallelt med kartleggingsarbeidet
er det gjort forberedende arbeider knyttet til planlegging og prosjektering av
utbedringsarbeider i form av utvidet sikring. Det er også startet opp et arbeid
knyttet til å vurdere og finne trafikale løsninger når disse arbeidene skal
utføres. Både knyttet til inspeksjonsresultater og planlegging/prosjektering
benyttes det tredjepartskontroll via konsulent.
– Strindheimstunnelen er
høytrafikkert med ferdsel av i gjennomsnitt 23 500 kjøretøy i døgnet, og
omkjøringsalternativene er dårlige. Anleggsgjennomføring krever stenging av
enkeltløp og fører til en utfordrende trafikksituasjon, sier Skår.
Alle nødvendige ressurser er mobilisert og arbeidet med
planlegging/prosjektering, kontraktsprosess og trafikale løsninger er topp
prioritert. Målet er en effektiv og tidsbegrenset gjennomføring, hvor de
trafikale utfordringene begrenses, samtidig som sikringsarbeidene gir et godt
og varig resultat.
– Arbeidene vil uansett tidligst
komme i gang i midten eller slutten av mars, og vil derfor ikke komme i
konflikt med VM på ski som avsluttes 9. mars, understreker Skår.
Statens vegvesen har orientert Trøndelag fylkeskommune og Trondheim kommune om
status for Strindheimstunnelen, og vil også involvere nødetatene. Gitt
utfordringene knyttet til anleggsgjennomføring, omkjøring og påvirkning på
trafikkavviklingen blir det opprettet en arbeidsgruppe av veieiere som vil ha
et løpende og tett samarbeid framover. Statens vegvesen vil komme tilbake med informasjon når
prosjektering/planlegging er ferdigstilt og man vet mer om de trafikale
konsekvensene.
Om tunnelen
Strindheimtunnelen går fra
Nyhavna i Trondheim til Strindheim i rundkjøringa ved Sirkus Shopping. Tunnelen
ble åpnet 24. juni 2014. Den har en ÅDT på 23 500 (kjøretøy i døgnet). Tunnelen
er en toløps tunnel som er 2,6 km lang og har to kjørefelt i hvert tunnelløp.
Ved helstenging av tunnelen er omkjøring svært utfordrende
