Tungtrekkern ble helt konge

Volvo FH16 750 Royal nr. 50 ble levert av Wist Last og Buss i Ålesund i slutten av januar. Tungtrekkeren er bygget opp av Nomek med spesiell brønnhenger fra T.N. Vangs, motivlakkert av Laila Barli, femteaksel fra VTA i Finland og omtrekking av hytta fra MT Truck Design.

Lista er lagt høyt

Da vi spør Bjørn Tore Sandnes i Nomek hva som er spesielt med den nye bilen til Opshaug blir svaret som følger:

- Det er sånn vi liker å bygge tungtrekkere og som vanlig legger kundene på 4+1-bilene lista høyt.

Det som gjerne skiller denne litt ut er nok motivlakkeringen, og så er den satt opp med en 12-tonns aksling som nummer to montert av VTA OY i Finland. Videre har Nomek montert en avtakbar 12-tonns aksling bygget med hydraulisk utskyt, slik at den ved lettere vekter kan trekkes mot bilen for å bli litt smidigere. Totalt sett gir dette en teknisk vekt på 58 tonn, men bilene blir registrert lavere for å kunne øke vogntogvekten.

100-tonns

Nomek bygger tungtrekkere opp til 260 tonn, men i Norge er det satt en stopper på 100 tonn (på vei). - Dette er en regel jeg mener noen bør se på raskt, mener Sandnes.

Slik som bilen til Opshaug er bygget (femakslet bil og femakslet henger), er det etter vår mening den beste løsningen for de tyngste transportene. Når dette skal dimensjoneres og bygges for slike vekter, blir det nødvendigvis tyngre enn et sett som er satt opp med 4-akslet bil og 4-akslet henger. På grunn av vogntogvekt på maks 100 tonn, vil det da si at du kan laste nesten det samme med en lettere bil.

- Vi håper det snart blir endringer her, slik at tung-trekkersett med 10 akslinger kan kjøre 112 tonn.

- Hvis vi i tillegg skal snakke miljø, må vi nok innse om vi vil eller ikke, at det er en stund til denne type transport har et alternativ til drivstoff. Øker vi vogntogvekten og i tillegg kan kjøre med ekstra kolli på hengeren, snakker vi det grønne skiftet uten å glemme at det må være bærekraftig.

- Selv om chassisleverandørene gjør en kjempejobb med å redusere forbruk, hjelper det lite når transportørene må sette opp en ekstra bil for å flytte med seg demontert utstyr fra maskinen, sier Sandnes.

Nomek og Vangs i samarbeid

Nomek startet med tung-trekkere i 2017, og startet samtidig et samarbeid med Vangs om slike sett, noe som har fungert svært godt. Bransjen etterspør dette mer, og kundegruppa blir beskrevet som en fin gjeng som vet hva de skal ha.

- Det er dessverre slik at vi har måttet si nei til noen biler på grunn av sprengt kapasitet, men vi gjør nå store grep og utvider slik at vi kan ta imot flere ordrer med byggestart fra august i år, forteller Sandvik.

Godt utstyrt brønnhenger

T N Vangs Mekaniske Verksted har levert en litt spesiell femakslet brønnhenger. Den har fire faste hydrauliske aksler av typen TRIDEC DL-S fra Jost, noe som betyr hydraulisk fjæring og styring på akslene, eller at alle akslene er uavhengig avfjæret og alle akslene styrer. Femte aksel har luftfjæring og er medsporende.

- Det finnes ikke mange slike, men noen er levert og det er den løsningen som viser seg å være god på transport av knuseverk på dårlige norske veier, særlig på Vestlandet, forklarer Terje Vang.

Med hydraulisk fjæring er den spesielt godt egna og Vang mener selv de har kjøpt godt tilpasset utstyr for den transporten Opshaug driver med.

Denne Stranda

Bilen ble Levert 28. januar og selv om leveringstiden kan virke litt lang med bestilling i desember 2022, så har det vært en utfordrende tid for å levere lastebiler generelt sett.

- Inntrykket mitt er at det begynner å bli noe økt konkurranse på tungtrekkere, kommenterer Andreas Ytterland, lastebilselger hos Wist Last og Buss i Ålesund.

Den er levert med full pakke fra Volvo Trucks med ekstra lavt krypgir «ultra crawler gear», elektronisk styring (VDS) og XXL-hytta. Ytterland skryter av sjåføren Thomas Bakken og nøler ikke med å gi han æren for at Opshaug driver med tungtrekkere.

– Thomas er utrolig flink, interessert og er årsaken til at det faktisk er én Volvo i en ellers ren Scania-bedrift.

Det kan være verdt å nevne at Opshaug AS ligger i Stranda, kjent som «denne Stranda» fra en skinkereklame, hvor Scania også har et lokalt verksted. Den tunge bilparken til entreprenøren består dermed bare av hvite Scania-trekkere, betongbiler, tippbiler bortsett fra én svart Volvo tungtrekker.

Jo flere aksler jo bedre

A&T tar en prat med «årsaken» til at det er en Volvo i Scania-parken til Opshaug. Thomas Bakken fra Åndalsnes fullroser det nye settet som er hans fjerde tungtrekker siden 2007.

 – Settet har fungert veldig bra for oss som kjører mye med store knuseverk mellom Sognefjorden og Romsdalsfjorden, for det er mye dårlige veier her, kommenterer Bakken.

Mange av plassene Thomas kjører krever at han søker dispans på grunn av bruene der. Det må gjøres noen beregner for å kjøre store knuseverk inn på BK8 40-vei og da er det fordel jo flere aksler du har.

Mer stødig

Den erfarne sjåføren mener brønnhengeren med fire faste aksler med Tridec-fjæring og styring føles mer stødig i forhold til den gamle som hadde tre faste pluss dolly.

– På settet er det jo bare drivakslene som ikke styrer, det er en fantastisk skyss å kjøre med, kommenterer Thomas.

På siste turen veide settet 96 tonn og på den berykta E39 ned til Førde var settet mer stødig merket han. Dette er det første Nomek-bygget han kjører og har hørt mye bra om. Nå er han spent på hvordan det vil fungere. Så langt hadde han rukket å få 5800 kilometer på telleren og kom bare med lovord.

Metso-kjøring

XXL-hytta kommer godt med da han sover to til tre døgn i bilen ukentlig. Oppdragene her på Vestlandet tar tid og om han skal transportere to verk fra Sunnfjord til Molde, går hele uka. Tre til fem ganger i året tar han turen over til Tampere i Finland og henter nye verk for Metso. Disse kjøres som regel direkte til kunder over hele Norge.

PROFF

PROFF

Et glis for studentene

Bakken har også kjørt Scania 730 som tungtrekker, men er av den oppfatningen at her er det bare ett merke som gjelder. Han styrer seg selv og sto selv for bestillingen av tungtrekkeren etter å ha hentet inn tilbud fra Scania og Volvo. Bestillingen ble lagt inn like etter han fikk den forrige tungtrekkeren, som også var en Volvo FH16.

Måtte bli Royal

Da han ringte Andreas Ytterland hos Wist Last og Buss i Ålesund rakk han å bestille den i Royal-versjon, en time før fristen gikk ut. For det måtte bli en Royal.

– For mange år siden kjørte jeg en 97-modell Royal og bestemte meg da for at jeg skulle bestille en om jeg fikk mulighet, forklarer Bakken.

At den ikke ble hvit, slik som alle Opshaug-bilene er, fikk heller gå. Det er den eneste Royal-versjonen som er bygget som en skikkelig tungtrekker med denne akselavstanden får A&T bekreftet av Volvo Trucks Norge.

PROFF

PROFF

Fikk sin Royal overlevert

Må bare oppleves

Utfordrende kjøring med bratte bakker kombinert med 90-graders svinger er hverdags, men dette settet fungerer helt fabelaktig.

- Jeg fikk min første Vang-henger med Tridec-styring i 2019 og glemmer det aldri.

Da han fikk med en pensel og lakkboks fra Vang, ble han litt usikker, men tok det med seg. På den første turen ut på Nordøyvegen-prosjektet på Haramsøy ble han overrasket over hvor effektiv styringen faktisk var. Noe som endte med å dra hengeren inn i grushaug fordi han kjørte den som den gamle. – Jeg fikk jo bruk for den lakken ja, humrer han.

- Brønnhengerne bruker snart like liten plass som en vanlig fireaksla jumbotralle, det er ikke langt unna, kommenterer han.

De hengerne er blitt så bra at du bare må oppleve det mener han. Og bilen med kombinasjonen 750 hestekrefter, VDS-styring og den girkassa beskriver han som fantastisk.

– Jeg har behov for det ultralave krypgiret her på Møre og Vestlandet.

Mange av tunnelene må stenges før han kjører igjennom og da blir han ofte stående i bratt bakke i påvente av at følgebilene stenger tunnelen. Legg til at settet ofte vier 95 til 100 tonn i totalvekt så er fordelen med drivlinja grei å forstå. Stort sett er det knuseverk han flytter, i tillegg til noen gravere og skogsmaskiner. 

Ofte kan turen beskrives som 42 mil med bare dritveier, men som regel har han oppvarma sko i stigtrinnet for det blir såpass med varme fra motorrommet.

 – Det blir nok Volvo så lenge jeg kjører dette ja, slår Bakken fast.

PROFF

PROFF

Harald Eik AS flytter for Norges største

PROFF

PROFF

30 tonnmeters kran i vugge