AT.JOBBER | Stillingsmarked
Utviklet noen beist av beltekjøretøy
I sommer kom det en bestilling på 10 Prinoth Panther XL beltekjøretøy fra Norsk Polarinstitutt til den norske Prinoth-forhandleren Owren AS på Vingrom. Maskinene skal leveres til Troll forskningsstasjon i Antarktis, og sammen med en delepakke har handelen en verdi på 175 millioner kroner.
- Det er tidens største bestilling for vår del, sier daglig leder Helge Borud i Owren.
Utviklet i Norge
Han legger til at selskapet omsatte for 236 millioner, med ca. 10,5 millioner i driftsresultat i 2024. Også dette er tidens største for Owren som åpenbart er «i dytten» om dagen.
- Men husk at vi driver med nisjeprodukter. Og noen år når det klaffer så gjør det store utslag, mens det kan være roligere andre år.
Maskinene som det skal leveres tre av i år, fire neste år og de siste tre i 2027, er rimelig spesialbygde. Borud fremhever innsatsen til teknisk leder Trygve Owren i utviklingen av maskinene som skal til Sydpolen.
For noen år siden leverte Owren noen maskiner til Norsk Polarinstitutt for transport av varer fra iskanten og til forskningsstasjonen. Den første av disse hadde 640 hk Cat dieselmotor, 4000 liters dieseltank og kunne trekke 20-25 tonn med last. Det er med dette som utgangspunkt at Owren har utviklet et nytt konsept (som det allerede er levert to av – i tillegg til den nye bestillingen på 10 til!).
Det nye konseptet
De nye maskinene er bygget på et 16 tonns belteunderstell som benyttes som typiske anleggsdumpere på belter. Men «anleggshytta» er byttet ut med en stor hytte som brukes på løype- og tråkkemaskinene til Prinoth. I disse er det betydelig bedre komfort. I det nye konseptet er det også 2x2500 liters dieseltanker.
Samme Cat C18-motor som er i det «gamle konseptet», er montert i det «nye konseptet», men man tar ut mer effekt av dem (800 hk). Dette gir først og fremst mer stabil fart under transport. Transportstrekningen er for øvrig 28 mil én vei, noe som tar rundt to og et halvt døgn. Videre er det bygget svingskive på trekk-beltevognen, og med sleder bak er kapasiteten hele 150-160 tonn! Altså opp fra 20-25 tonn til 160 tonn! Utstyret kommer til Aalborg i høst, og der monteres det Hammar sidelasterutstyr, før det sendes videre til Sydpolen.
På høyttaler
Apropos Hammar. Da Anlegg&Transport ringte Trygve Owren for noen kommentarer rundt utviklingen, satt han i bil sammen med maskinfører og avdelingsingeniør Vegard Tuven fra Norsk Polarinstitutt på vei tilbake til Norge etter et besøk på Hammar-fabrikken i Sverige. Det kunne knapt passet bedre å ta en samtale i bil på høyttaler.
I tillegg til senioringeniør Svein Sørly fra Polarinstituttet, har Tuven jobbet tett med Owren og produsenten Prinoth for å utvikle maskinen etter deres behov. Owren forteller litt om grunntanken.
- Norsk Polarinstitutt ønsket et kjøretøy med litt tyngde i. Jo mer tyngde det er i kjøretøyet, jo mer kan det trekke på is og snø. Derfor utviklet vi kjøretøyet slik at det kunne laste en 40 fots container på selve maskinen, og totalt 33 tonn, forklarer Owren.
Forskningsstasjon
Behovet for mer kapasitet vil forhåpentlig melde seg. Det er ønske om å bygge ny forskningsstasjon på Sydpolen, men dette må avgjøres i Stortinget først (i løpet av et års tid ca.). Dersom dette klubbes gjennom, og mye tyder på det, vil det være et enormt behov for å transportere containere fra iskanten og inn til Troll forskningsstasjon (der også den nye skal bygges).
- Om det blir oppstart på prosjektet, så vil man trenge å få store mengder mengder inn. Det anslås rundt 1300 containere på 5-6 år, sier Tuven.
Selv har han jobbet på stasjonen siden 2014/15 og vært der hver november til mars siden.
- Jeg har vært på Sydpolen 3,5 år av de siste 10 årene, sier han.
Hundrevis av containere
Og det har blitt mange turer til og fra iskanten. Det kommer én båt til iskanten hvert år, og rundt 100 containere lastes av på isen. Deretter har Polarinstituttet månedene november til mars å transportere dette inn til stasjonen. Det er ikke hvert år det har gått innen tidsfristen personalet fysisk er på Sydpolen, og derfor er noe satt i depot ved iskanten og blitt hentet når neste sesong starter igjen. Med alle varene til bygging av ny stasjon, så var man ikke i nærheten av å ha transportkapasitet, men nå skal de få dette med bestillingen på de 10 nye maskinene og tilhørende sleder og Hammar sidelasterutstyr.
- Vi har egentlig diskutert hvordan transportkapasiteten kan økes helt siden jeg startet der i 2014, og så kom dette Panther-konseptet på banen. Det er dette vi har utviklet videre, sier Tuven.
