SKIPSTUNNEL: Etter litt politisk drakamp er det klart at Kystverket skal fullføre anbudsprosessen for skipstunnelen. Her fra tunnelåpningen i Kjøde. Illustrasjon: Kystverket/Multiconsult/Link Arkitektur
Anbudsprosessen med Stad skipstunnel fortsetter
SNUOPERASJON: Få dager etter at regjeringen foreslo å stanse Stad skipstunnel i forslag til statsbudsjett, skal anbudsprosessen fullføres og de tre kvalifiserte entreprenørene skal regne på jobben.
Kystverket skal fullføre anbudskonkurransen med de tre
utvalgte entreprenørene, og målet er at saken kan legges frem for Stortinget i
forbindelse med revidert nasjonalbudsjett i 2026.
– Vi går nå i forhandlinger med de tre tilbyderne. Vi har
bedt om et revidert første tilbud i slutten november, før det etter planen blir
forhandlinger og levering av oppdaterte tilbud i januar og februar, formidler
kystdirektør Einar Vik Arset i en pressemelding.
Tre kandidater
De tre tilbyderne som nå skal levere reviderte tilbud er
AF-gruppen, franske Eiffage Genie Civil og Skanska i samarbeid med Vassbakk &
Stol. Første runde med revidert tilbud skal komme 27. november, deretter følger
forhandlingsrunder i desember og januar.
– Forhandlingene handler om å gjøre prosjektet best mulig. Finne
de smarteste løsningene, redusere risiko og kutte kostnader, forklarer Arset.
Etter planen skal Kystverket oversende departementet et
tilstrekkelig grunnlag i mars 2026. Grunnlaget skal inneholde forslag til
oppdatert styringsramme og kostnadsramme for prosjektet, samt presentere
handlingsrom og mulige kuttlister for reduksjon av kostnader.
Nytte kontra kostnad
Som del av arbeidet med å oppdatere beslutningsunderlaget
har Kystverket nylig ferdigstilt revisjon av den samfunnsøkonomiske analysen.
Analysen viser at netto nytte per budsjettkrone er minus 0,95. Det vil si at
for hver krone Staten bruker på prosjektet, får samfunnet tilbake 0,95 kroner i
nytte.
Analysen er rimelig konsistent sammenlignet med tidligere
samfunnsøkonomiske analyser, og viser at både nytte- og kostnadssiden har økt
siden forrige beregning.
– Det er særlig nytten i forbindelse med å gjenbruke
steinmassene til å bygge og utvikle ny næringsvirksomhet som har økt. Det gir
mye nytte kontra å deponere steinen på havbunnen. Der er også beregnet økt
nytte på spart ventetid for skipstrafikken, ytrer Arset.
1,7 kilometer gjennom fjellet
Skipstunnelen skal bygges der Stad-halvøya er på det
smaleste, mellom Moldefjorden og Kjødepollen i Vanylvsfjorden. Tunnelen blir
1,7 kilometer lang, eller 2,2 kilometer med entringsområder. Høyden blir 50
meter og bredden 36 meter, noe som betyr at fartøy opp til størrelsen på
Kystruten og Hurtigruten vil få en sikker seilas forbi Stadlandet.
Målsettingen med prosjektet er å forbedre fremkommelighet og
sikkerhet for sjøtransport forbi Stad, som regnes som trolig det mest
værutsatte og farligste havstykket langs norskekysten.
I tillegg til å gjennomføre anbudskonkurransen har
Kystverket bedt Nærings- og fiskeridepartementet om å få gjenoppta arbeid og
prosesser som er av betydning for en hensiktsmessig fremdrift i prosjektet frem
mot en endelig behandling i Stortinget.
– Dette er arbeid som er i gang, og som er viktig for
fremdriften i prosjektet, uten at det medfører store forpliktelser eller
kostnader, forklarer kystdirektøren.
