Brukte 8,8 milliarder i år – fremover skal produksjonen dobles
Bane Nor SF sitter med gammel og nedslitt infrastruktur med over 90 prosent enkeltspor kombinert med økende trafikk. Resultatet er flere feil og følgeforsinkelser. I år har også vinterens ekstremvær, flere større hendelser, manglende togsett, flere feil på tog og signalfeil ført til forsinkelser og innstillinger.
8,8 milliarder
Byggherren har brukt 8, 8 milliarder kroner på vedlikehold og fornyelse av jernbanens infrastruktur i år.
Over tid så dobler Bane Nor produksjonen vår på dette området i tråd med regjeringens prioriteringer.
Mange milliarder
For NTP-perioden 2025–2030 skal det brukes 8,6 milliarder kroner på drift og vedlikehold og 6, milliarder på fornyelse. Ser man på store investeringer skal det fra neste år til 2030 brukes 12,2 milliarder kroner.
På Bane Nors leverandørdag det vist en oversikt som viser utviklingen i aktivitet fremover, målt i milliarder kroner.
– Store deler av midlene til fornyelse og investeringer går til entreprenørmarkedet, forteller Anne Kirkhusmo, presseansvarlig i Bane Nor.
Fra 60-tallet
Et av de største fornyelsesarbeidene som startet i år var byggingen av et nytt kontaktledningsanlegg mellom Hønefoss og Haugastøl på Bergensbanen. Dagens anlegg har vært i drift siden begynnelsen av 1960- tallet. Spenningskvaliteten er dårlig og infrastrukturen nedslitt, og derfor moderniserer og fornyer vi anlegget gjennom Hallingdal.
– Over tid vil dette bedre punktligheten på Bergensbanen. Men mens vi gjennomfører slike fornyelsestiltak vil kundene i kortere i perioder oppleve at det er buss for tog på deler av strekningen fordi vi må ha tilgang til sporet for å kunne gjøre jobben, sier konserndirektør for Drift og vedlikehold i Bane Nor, Henning Bråtebæk.
2023: Over 11 milliarder
At markedet for entreprenørene er stort og blir større, er det med andre ord liten tvil om. I 2023 var Bane Nors forbruk over 11 milliarder kroner. I tabellen under ser vi de 10 største entreprenørene i 2023.
Tallene omfatter utbetalinger til entreprenører fra Bane Nor SF innen anlegg, jernbaneteknikk og bygg (omfatter ikke Bane Nor Eiendom AS).
Ekstremvær
Bane Nor har i år jobbet med å styrke drenering og stikkrenner i hele landet slik at vann som kommer fra sideterreng blir ledet gjennom fylling og under jernbanen. Dette er viktige tiltak som bidrar til å ivareta driftsstabiliteten på jernbanen.
Klima-rekord
Det er i år brukt ca. 1 milliard kroner på tiltak som gjør jernbanen mer robust for klimaendringene, og det er mer enn noen gang.
– Vi ser at klimaet endrer seg, så vi må dimensjonere annerledes på grunn av økende nedbørsmengder både sommer og vinter i hele landet. Vi etablerer større grøfter og tar i bruk større stikkrenner, og dimensjonerer nå for 200 års- flom, sier Bråtebæk.
Arna – Bergen
I mai i år åpnet dobbeltsporet mellom Arna og Bergen etter nesten ti års utbygging. Effekten er flere lokaltog, økt kapasitet for godstrafikk og flere tog i rute. Etter at dobbeltsporet åpnet har 99, 3 prosent av togene på strekningen vært i rute.
Vi jobber nå med å bygge dobbeltspor på Dovrebanen gjennom Stange kommune og til Hamar. På Vestfoldbanen bygger vi dobbeltspor mellom Drammen stasjon og Kobbervikdalen og mellom Nykirke og Barkåker. I Moss bygger vi dobbeltspor mellom Sandbukta og Såstad. Alle tiltakene vil føre til flere tog i rute og gi økt kapasitet når dobbeltsporene åpner.
