FØRSTE I NORGE: EC300 og ECR145 på plassen bak det nye anlegget til Volvo Maskin i Drøbak. Disse er de to første i Norge i sine modeller.

De første maskinene er på plass

Publisert 08.03.2025 - 17:22

Maskinene det gjelder er ECR145, EC260 og EC300, og alle er solgt. Produktsjef Stian Brække ga A&T en liten omvisning på to av modellene, mens EC260-maskinen allerede var sendt til Råde-avdelingen for klargjøring.

KLARGJØRING: EC260-maskinen ble sendt til Råde for klargjøring. Foto: Stian Brække

- Spesielt ECR145 er en volummodell, men egentlig er alle disse tre store volummaskiner for oss, samt et par modeller til i klassen mellom 20 og 30 tonn, sier Brække.

Alle maskinene er solgt, og snart hos sine nye eiere: ECR145 skal til Spydeberg Utemiljø AS, EC260 til Thomas Maskin AS og EC300 skal til Repstad Anlegg AS.

Ny plattform

Med introduksjonen av den nye generasjonen, har Volvo gått bort fra bokstavene etter navnet på modellen. Det er også en rekke designendringer, og ikke minst den elektroniske plattformen/infrastrukturen i maskinene er helt ny. Denne krysser også over flere maskintyper, og gjelder altså ikke bare for gravemaskinene. Det gjør det enklere for servicepersonell, og er også slik A&T forstår en ny plattform som er tilrettelagt for kommende elektriske modeller i de ulike klassene.

MASSE NYTT: Produktsjef Stian Brække tok med A&T på en omvisning av de nye Volvo-maskinene.

Det er bedre elektronisk styring av de ulike funksjonene i maskinen, for eksempel at viftene kjøler ned etter behov og ikke på en fast rotasjon. I tillegg har produsenten klart å gå ned på turtall for motoren i alle de nye maskinene, men oppnår likevel samme eller mer effekt som før. Samlet gir disse grepene 10-17% bedre drivstoffeffektivitet.

På maskinene er det solide rekkverk for sikkerheten, og på de større der man trenger å klatre helt opp er det nå også rekkverk inn mot hydrauliksentralen, slik at man ikke snubler over den. Maskinen aktiveres når man åpner døra, og det er nøkkelfri start og stopp. En liten detalj er et nytt lys som er montert under konsollen som er i døråpningen, og dette slås på når døren åpnes.

Stor skjerm

SKJERMEN: Den store skjermen er arbeidsområdet for maskinføreren. Datamaskinen sitter bak/under førerstolen.

Felles for alle de nye maskinene er også CoPilot-systemet. Kort oppsummert sitter datamaskinen (100 ganger kraftigere enn før) bak/under setet og ute av syne, mens en stor berøringsskjerm er det man forholder seg til og utfører ulike funksjoner på. Også dette systemet er felles for flere maskintyper. På gravemaskinene er det også DigAssist som i tillegg til maskinstyring, kan brukes for å sette høyde, dybde, antikollisjonsfunksjon mot hytta, svingbegrensning og en virtuell vegg fremover. Man kan også benytte Active Control som er semiautonom kjøring, for eksempel om man skal repetere en bevegelse mange ganger.

Mye nytt

På ECR145 er det mye nytt, og Brække brukte mest tid på gjennomgangen av denne. For føreren har nok hyttenyheten stor betydning. Volvo har nå samme størrelse på hytta på korthekkmaskiner som på de vanlige. Før var hytta mindre på korthekkene.

BUNKRINGSPUMPEN: Den sitter her på ECR145, i trinnet på vei opp på maskinen og i høyde for å nås fra bakken.

FLERE DETALJER: Drivstofftank i plast, AdBlue-påfylling med opplegg for å samle søl og en hydraulikksentral som nå er 100% elektronisk styrt.

En annen betydelig nyhet er at Volvo nå leverer flyt på skjæret på denne maskinen. Det er noe Volvo Maskin har etterspurt lenge, og nå er det på plass. Elektronisk kontroll på kjølevifta gir som tidligere nevnt utslag i mindre energi til kjølingen, da kjøling aktiveres og justerer hastigheten på viftene etter behov.

Artikkelen fortsetter under bildene.

SAMME HYTTA: Korthekk-maskinene har nå samme hytte som de øvrige maskinene.

HØYTRYKK: På modellene fra 210 og oppover er det montert trykkluft i døråpningen på hytta.

LARS DAHLE: Volvos Maskin-produktspesialist har fått Volvo CE til å montere lys som er innfelt i motvekten.

Detaljer

På høyre side på vei opp på maskinen er bunkringspumpen plassert, med tilgang fra bakkenivå. Denne og alle andre luker er for øvrig med en låseanordning, slik at man ikke risikerer at de lukker seg med et vindpust. Drivstofftanken er også plassert i dette området, og denne er nå i plast. Også AdBlue-tanken er plassert i samme område, med oppsamlingsinfrastruktur for å redusere søl. Hydraulikksentralen, også i samme område, er nå 100% elektronisk styrt. Dette gjør det også mulig å ha mange flere individuelle innstillinger, for eksempel om man ønsker raskere/saktere hastighet på bom. En annen liten detalj på 145-maskinen er kran på vannutskillerfilteret.

Syv hastigheter

Helt nytt er at man nå har syv ulike hastigheter under belting. Før var det høy/lav. Funksjonen er blitt mulig ved at man velger en egen modus og dermed dedikerer en egen hydraulikkpumpe til beltene, og en annen på sving og løft, etc. Dermed forstyrrer ikke hydraulikken hverandres kapasitet, og man får jevn og stabil belting, uansett hvor mye hydraulisk kraft som brukes på annet.

145-maskinen er for øvrig blitt 5% mer stabil, og har 11% bedre løftekapasitet langs beltene og 6% bedre på tvers av beltene.