TESTJUBEL: Fendt og distributørene jubler stort over drivstoffresultatene i en test fra Fendt 728 Vario Gen7.
Fendt til topps i drivstofftest
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Salgssjef John Henrik Stadtler og produktsjef Jørgen Skjelin
for Fendt i Norge, treffer A&T på en overfylt stand i Hannover, der verdens
største landbruksmesse holdes. Agritechnica er som Bauma i anleggsverden, og
det kommer selvsagt mange traktornyheter på denne utstillingen. Og traktorer er
blitt en mye brukt jernhest også på anlegg i Norge.
FORNØYD: Eikmaskin-duoen fra venstre John Henrik Stadtler (salgssjef) og produktsjef traktor Jørgen Skjelin på Agritechnica i Hannover.Anlegg&Transport
Eikmaskin-duoen sikter til DLG PowerMix-testen som ble
publisert like før Agritechnica.
DLG (Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft) er en uavhengig
organisasjon som tester og sertifiserer landbruksmaskiner og teknologi. DLG har
over 130 års erfaring. I siste test kom Fendt 728 Vario Gen 7 meget godt ut på
drivstofforbruket.
Annonse
«Med en kombinasjon av høy ytelse og eksepsjonell
drivstoffeffektivitet, sto Fendt 728 klart fram som en leder, langt foran
konkurrentene. Dens innovative egenskaper, som den kraftige motoren, avanserte
drivlinjeteknologi og integrerte intelligente systemer, gjorde at den leverte
førsteklasses resultater med mindre ressursforbruk», skriver Eikmaskin i en
melding etter at testen ble kjent.
Største utgiften
- Fendt 728 Vario Gen 7 ble designet for å være alt bønder
og entreprenører kunne ønske seg i en traktor, og da blir drivstofforbruket
viktig. I kostnaden ved å drifte en traktor, utgjør drivstoff den klart største
utgiften, og lavt forbruk blir derfor en nøkkel, forteller John Henrik
Stadtler, salgssjef for Fendt i Eikmaskin.
Fendt 728 Vario Gen7 konkurrerer i kraftklassen 241 til 305
hk. Stadtler legger til at for en traktor som går i transport, så er
dieselkostnadene hele 54% av totalkostnadene. Lønn er til sammenligning 15%.
HYDROGEN: Fendt har stor tro på alternative løsninger til diesel og elektrisitet, spesielt for større traktorer som skal gå utslippsfritt.Anlegg&Transport
Fendt 728 Vario Gen7 har en 6-sylindret, 7,5-liters
AGCO-Power motor som leverer opptil 283 hk, med opptil 20 hk ekstra kraftøkning
under alle forhold. Traktoren har Fendt VarioDrive drivlinje, integrert
VarioGrip dekktrykkskontrollsystem og FendtONE digitalt grensesnitt.
Resultatene
Testresultatene fra DLG PowerMix viser at traktoren har en
drivstoffeffektivitet på 242 g/kWt, og et AdBlue-forbruk på 24,2 g/kWt. I
feltarbeid ble det for modellen registrert et forbruk på 5,4 l/ha, og en
arbeidskapasitet på 10,4 ha/t. I transport ved 40 km/t hadde den forbruk på 3,8
l/100 tkm og transporteffekt på 1030 tkm/t (tonnkilometer).
- Disse tallene representerer ikke bare teknologisk
innovasjon, men også en økonomisk revolusjon for bønder og entreprenører. Med
redusert drivstofforbruk kan betydelige kostnadsbesparelser oppnås, noe som er
kritisk i en bransje med ofte smale marginer. Dette gjør Fendt 728 Vario Gen7
til en attraktiv investering for de som ønsker å maksimere effektiviteten og
minimere driftskostnadene, sier Stadtler.
DOBBEL REKKEVIDDE: Tidligere i høst ble elektrisk Fendt lansert. Nå har produsenten utviklet en «range ekstender» som fungerer som en frontvekt og gir dobbel rekkevidde.Anlegg&Transport
Han påpeker at besparelsene kan få store utslag for
entreprenører som kjører traktor i oppgaver som veibygging og landskapspleie.
Med drivstofforbruk på 3,8 liter per 100 tonnkilometer i transportmodus, kan eieren
oppnå betydelige kostnadsbesparelser, og spesielt over lange avstander. Stadtlers
påstand er at for hver hundre kilometer transportert last, bruker 728-traktoren
markant mindre drivstoff enn konkurrerende modeller, noe som reduserer både
kostnader og miljøpåvirkning.
- Vi håper dette vil øke salget mot anlegg. Nå kan vi
dokumentere billigst driftsøkonomi, sier han.
Produktsjef for traktorer hos Eikmaskin, Jørgen Skjelin, er
selvsagt også glad for resultatene, og sier drivstoffresultatene selvsagt har
mye å si for de totale kostnadene til traktorholdet gjennom traktorens levetid.
Andre løsninger
Fendt hadde også en storlansering litt tidligere i høst som
Anlegg&Transport rapporterte om. Mye av dette ble også vist på
Agritechnica, men med litt ekstra krydder.
Blant annet ble den elektriske traktoren Fendt e100 V Vario
vist både i høst og på Agritechnica, men nytt nå er at traktoren kan leveres
med en «range extender» som leveres som en frontvekt på el-traktoren. I denne
enheten er det en brenselcelle som kjøres på metanol og en 60 liters
metanoltank. Dette gir 100 kWt ekstra til batteriet på traktoren, og dobler
dermed kjørelengden på traktoren.
TIPP TOPP: Fendt, eller AGCO, har utviklet en motor og ny topp som er tilpasset hydrogen. Motorblokka er den samme.Anlegg&Transport
Fendt viste også et hydrogen-konsept for 600 og 700 Vario
Gen7. I prinsippet er motoren ganske lik en normal motor og med samme
motorblokk, men med en ny topp som er tilpasset hydrogen. Det betyr at Fendt
ikke trenger å utvikle alt fra bunn, dersom hydrogen blir «hot» i markedet.
- Vi utelukker ikke at dette kommer. Ta en Fendt 1000, og
tenk at denne skal være elektrisk. Da vil batteriet veie over 15 tonn, og det
er selvsagt helt uaktuelt. Da må man se på hydrogen, biodiesel eller annet,
sier Skjelin.
På modellen på utstillingen i Hannover, var hydrogentankene
lagt i taket på traktoren, hvilket ikke gjør noe med mindre man har
høydebegrensninger.
