Kjørt ut 1,7 millioner tonn
HEAVY DUTY VOGNTOG: Fordi det skal legges asfalt fortløpende, kan ikke store dumpere eller tipptrucker brukes til transporten.
Ved ferdigstillelse i 2033 blir det verdens lengste og dypeste undersjøiske tunnel og ved månedsskiftet oktober/november 2024 hadde Arbeidsfelleskapet JV Implenia Norge – Stangeland Maskin sprengt og kjørt ut 1,7 millioner tonn med fjell fra tunneldypet på Rogfast E03, opplyser Stangeland Maskin på sine nettsider.
Rogfast blir 27 kilometer lang når den er ferdig og Stangeland var også med på å bygge den nåværende rekordtunnelen Ryfast som er på 14,3 kilometer.
392 meter under havet
Tunnelprosjektet hadde oppstart i mars i fjor og
skal åpnes for trafikk i 2029.
Før åpningen skal det sprenges og transporteres ut enorme mengder stein fra det som blir verdens dypeste undersjøiske tunnel, med sine 392 meter under havet.
Scania og Istrail
Til massetransporten brukes spesielt tilpassede semitrailere med tipp. I vogntoget inngår det treakslede Scania 660 XT trekkvogner med anleggsskilt med fartssperre på 33 km/t for å ivareta fartsgrense i tunnelen og for å redusere utslipp. Vogntogene er likevel raskere enn dumperne som går i cirka 19 km/t, og dermed går det raskere å kjøre lassene mellom stuff og deponi.
Trallene fra Istrail, også de treakslede, er både kortere og bredere enn traller beregnet på veitrafikk og dermed er de ikke tillatt på offentlig vei. Trallene har også løft både på bakerste og fremste aksel for å gjøre det enklere og mer skånsomt å snu nede i tunnelen.
37.000 lass
Hvert lass ligger på rundt 45 tonn, noe som tilsvarer cirka 37.000 lass med lastebil og dumper. Omtrent 1,3 millioner av disse tonnene med fjell er tippet på sjøfylling ved hjelp av lekter. Lekteren tar 460 tonn per lass, og dermed har det gått nesten 2900 lass på lekter. Det er også drevet 6078 meter med tunnel fordelt på to løp, altså rundt 3000 meter per løp.
I alt skal det drives 8,6 kilometer i begge løp.
Legger asfalt fortløpende
Fordi tunnelene skal bli så dype blir det hele fem prosent helling opp og ned. Etter hvert som tunnelene drives innover i fjellet og under havet, skal sålelagene med asfalt legges fortløpende for hver kilometer i de to tunnelløpene.
Det er første gangen det bygges tunnel på denne måten i Norge. En av hensiktene er å redusere bruken av ferskvann inn i tunnelen i byggeperioden.
I høst nådde prosjektet milepælen der den første asfalten ble lagt i tunneldypet, ved Mekjarvik.
Velde
Velde er godt i gang med asfaltering av sålelaget. Kjørebanen vil få en tykkelse på 210 millimeter, fire lag i alt. Slitelaget som du og jeg skal kjøre på kommer senere i en annen entreprise.
Innen slutten på oktober var det asfaltert 900 meter, med planer om å asfaltere ytterligere 900 meter i desember. Deretter er planen at en ny kilometer med asfalt skal legges i januar.
Kan ikke bruke dumpere
Fordi det skal legges asfalt fortløpende, kan ikke store dumpere eller tipptrucker brukes til transporten.
I byggeperioden er det en begrensing på 13 tonns akseltrykk når massene skal transporteres inne i tunnelene. Det er bakgrunnen for at Stangeland, sammen Norsk Scania, begynte å se på lastebil-løsninger med tilsvarende kapasitet som anleggsmaskinene.
Kvitsøy
Samtidig som at tunnelen i Mekjarvik har fått de første lag med asfalt denne høsten, har entreprenørene kommet i gang på Kvitsøy-siden av prosjektet. I tunnelen er arbeidene godt i gang og første salve gikk av i november.
