Norges første med heis til batteriene
ENSJØ: Agaia har tatt i bruk Norges første elektriske beltegraver i «8-tonnsklassen» med intern heis for å senke batteriene til bakken ved skifte.
Maskinen som er satt i drift på et prosjekt i Oslo, er levert av Volvo Maskin. Utgangspunktet er en Volvo ECR88D, men denne er nokså grundig bygget om av det nederlandske selskapet Limach og fått den noe spesielle «bakenden». Volvo CE eier for øvrig majoriteten i Limach, og selskapet bygger kun om Volvo-maskiner.
Driftstid viktig
Driftstid og batteriløsninger er ofte et tema når entreprenører skal skaffe seg elektriske maskiner. Limach sin løsning på denne maskinen er å levere den med tre batterier a’ 90 kWt pr batteri. To batterier står i maskinen og er en del av motvekten, mens ett står i et tilpasset bur og i ladestasjon på bakken like ved. Når det er på tide å skifte, løftes batteriet som skal til lading ut av maskinen med en integrert heis/krokløft på overvognen, og ett nytt batteri løftes opp fra bakken og inn på maskinen.
- Volvo-selger Jonas Nelson viste oss og snakket om løsningen for et års tid siden, og på Vei og Anlegg i april så vi en slik maskin på standen til Volvo Maskin. Deretter snakket vi litt internt og med våre folk, og en driftstid på rundt 15 timer med alle batteriene, er det ingen som er i nærheten av å kunne levere på en 10 tonns maskin, sier avdelingsleder Svein Erik Bjerkrheim til Anlegg&Transport.
Lader på batteripakken
Nevnte Nelson sier at maskinfører selv kan velge hvilket batteri man ønsker det skal trekkes strøm fra, eller likt fra begge, og at hver batteripakke har hver sin interne lader (400V/32 amp). Det er også turtallregulering på maskinen slik at man kan spare strøm når maskinen ikke trenger å gå tungt.
Agaia har bestilt to slike maskiner, og Nelson sier Volvo Maskin har fått inn «en god del bestillinger» av maskinen etter at den ble vist på Vei og Anlegg i april.
Bjerkrheims regnestykke på driftstiden er rett nok «best case». I beskrivelsen fra Volvo anslås driftstiden til 3-5 timer pr. batteri. I tillegg er det noen fysiske lover som reduserer kapasiteten når temperaturen ute synker. Dette er det imidlertid løsninger for å motkjempe, blant annet med forvarming av batteriene før man starter på jobben.
Tankegang og vaner
- Jeg har vært i anleggsbransjen i 35 år, og den store forskjellen fra dieselmaskiner til elektriske maskiner, går på at man må tenke annerledes og planlegge annerledes, sier anleggsleder Pål A. Strengen i Agaia.
- Ja, fortell videre hvilke hensyn dere må ta og hvordan dere planlegger?
- Vi må vite hvordan strømtilførselen til prosjektet er, og hva vi selv trenger av kapasitet. Vi har ladeskap, men om det er lengre distanse trenger vi kanskje flere. Det suger veldig mye kraft å belte store maskiner over lengre distanser, sier han videre.
Han har vært i Agaia i tre år, og er kommet til et selskap der man må forholde seg til elektriske maskiner, enten man vil eller ei. Agaia har nemlig Oslo kommune som en av sine store oppdragsgivere, et sted det allerede er strenge krav til utslippsfrie maskiner, og fra 1. januar blir et ufravikelig krav til utslippsfrie maskiner på kommunens egne prosjekter.
- Maskinene fungerer, og førerne setter etter hvert pris på mindre støy og utslipp når de jobber. Jeg tror dette handler mest om en vane. Oftest er det en periode med klaging, så venner man seg til det, sier Strengen.
Tidlig ute
Da A&T var på denne reportasjen, spurte vi maskinføreren som satt i Limach-maskinen om hvordan den var å kjøre. Han trakk på skuldrene, og svarte «akkurat som en hvilken som helst annen maskin».
Bjerkrheim i Agaia sier selskapet har investert 200 millioner kroner på elektriske maskiner de siste fire årene, og at det fremdeles er rause budsjetter for å investere i mer. Han sier Agaia «alltid er først» med å ta i bruk nye elektriske maskiner, og at det medfører en del barnesykdommer i slengen.
- Men vi må ha dette utstyret for å skaffe kontrakter hos Oslo kommune, og vi opparbeider oss en erfaring som ikke alle andre får. Jo, det er noen barnesykdommer, men da er vi avhengig av at vi har gode leverandører. Samarbeidet med Volvo Maskin er godt, og de er flinke på å dele kostnader som kommer, og å komme raskt om det skjer ting, sier Bjerkrheim.
Store investeringer
Han er imidlertid klar på et par ting når kalenderåret bikker fra 2024 til 2025:
- Vi håper kommunen står for kravene de har satt. Det blir en kjempeutfordring å skaffe nok maskiner. Vi har satt av mye penger til dette, og også leverandørene må komme på banen og levere maskiner raskt.
Distriktssjef Jonas Nelson i Volvo Maskin sier de som forhandler også er utålmodige på å få flere modeller, og sier de gjør hva de kan for å pushe på.
- Vi har flere produkter som det er venteliste på, blant annet den kommende hjulgraveren EWR 150 som er på trappene. Men vi vet ikke nøyaktig når den kan leveres, sier han.
