ERFARING: Carl Borge Røsen (t.v.) fra Røsen Maskin & Transport i Åsnes har gode erfaringer med vogntogtypen. Her sammen med Dag Skjølaas, rådgiver i Norges Skogeierforbund.Privat
Ønsker 74 tonn permanent
TØMMERVOGNTOG: Prøveordningen for tømmervogntog med totalvekt opp til 74 tonn har gitt store innsparinger i antall kjørte kilometer og drivstofforbruk.
Fredrik SaugstadFredrikSaugstadog Guro Breck (Glommen og Mjøsen skog)
– Transporten blir mer effektiv og mer miljøvennlig.
Erfaringene som er høstet her i Innlandet er så gode at vi mener ordningen bør
bli permanent.
Det sier næringspolitisk rådgiver Anita Ihle i Glommen
Mjøsen Skog og rådgiver Dag Skjølaas i Norges Skogeierforbund. Den 20. mars deltok
de på et avslutningsseminar på Hamar, hvor erfaringer fra prøveordningen i
Innlandet ble gjennomgått.
Prøveordningen ble initiert av Stortinget i 2017, og går nå
mot slutten. Vanlige tømmervogntog har en totalvekt på 60 tonn. Under
utprøvingen i Innlandet har det vært tillatt å bruke vogntog med totalvekt på
74 tonn.
Annonse
Flere aksler og hjul
Ved å bruke kjøretøy som har flere aksler og flere hjul, kan
transportørene kjøre større lass uten at belastningen på veinettet øker. Dermed
er både antallet lass og drivstofforbruket redusert, og det har gjort
transporten mer effektiv og mer miljøvennlig.
A & T Fakta:
Sammenlignet med vogntog som har 60 tonn totalvekt, viser
NIBIOs målinger blant annet følgende resultater for tømmervogntog med 4+5
aksler og 74 tonns totalvekt:
1. Nyttelast per lass har økt med 29 prosent
2. Drivstofforbruk og utslipp per m3*km er redusert
med 18 prosent
3. Transportkostnad per m³ er redusert med 17
prosent
Ikke mer slitasje
Rådgiver Dag Skjølaas i Norges Skogeierforbund har fulgt
prøveordningen tett, og er svært tilfreds med resultatene.
Verken Innlandet fylkeskommune eller Våler kommune som
delte sine erfaringer på seminaret, hadde registrert noen endringer når det
gjelder slitasje på veinettet.
– Alt vi har prøvd å gjøre riktig, har gått bra, sier
rådgiver Dag Skjølaas i Skogeierforbundet.
Carl Borge Røsen, eier og driver av Røsen Maskin &
Transport, har testet ut denne vogntogtypen i egen bedrift. Han sier til
Østlendingen at han håper ordningen får fortsette.
– Det er ingen tvil om at dette er bra for veiene og for oss
som transportører, sier han.
Arbeider for permanent løsning
Stortinget tok initiativ til prøveordningen ved behandlingen
av Skogmeldinga i 2017. Etter nedleggelser av flere treforedlingsbedrifter i
2012–2013 pekte Stortinget på behovet for å bedre rammevilkårene for norsk
skogindustri blant annet ved å legge til rette for mer effektiv transport.
Nå jobber skognæringen for at ordningen med økt totalvekt
blir utvidet og permanent.
ØKT NYTTELAST: Nyttelast per lass har økt med 29 prosent viser prøveordningen.Privat
– Prøveordningen viser at det er lønnsomt og miljøvennlig.
Nå trengs en gjennomgang av bruer bygd før 1970. Vi vet at tre prosent av alle
bruer på riks- og fylkesveinettet har begrensninger som gjør at de ikke kan
oppklassifiseres til 74 tonn. Og så trenger 14 prosent av bruene kontroll før
de kan åpnes for slike vogntog, sier Skjølaas.
– Jeg tror de kommer til å gjøre det permanent, kommenterer
Skjølaas til A & T.
I Norge har det vært både særordninger og prøveordninger,
men Skjølaas mener at tømmernæringen ikke har behov for noe særordning på dette
og mener dette også kan åpnes for andre typer transport.
Tine og Felleskjøpet
– Tine og Felleskjøpet som ofte kjører på de samme veiene,
har samme syn og på denne utviklingen av hvilke kjøretøy som skal brukes
fremover.
Skjølaas utdyper at det da blir snakk om en generell ordning
og da vil det også gjelde for anleggsbiler så lenge man har mange nok aksler og
hjul.
