AT.JOBBER | Stillingsmarked
Restverdisjokk truer el-investeringer
Prisene på elektriske anleggsmaskiner har falt det siste året, og bransjen begynner endelig å nærme seg et punkt hvor elektrifisering blir økonomisk forsvarlig. Men for utleieselskaper som tok risikoen tidlig og investerte i førstegenerasjons el-maskiner, byr utviklingen på en ubehagelig bivirkning: restverdisjokk.
Det kom tydelig frem under en paneldebatt på Utleiekonferansen 2026, der leverandører som Volvo Maskin, Hesselberg og Hybeko møtte utleiebransjen for å diskutere hva som venter rundt neste sving.
– Vi har opplevd at veldig mange har pratet om elektriske maskiner i mange år og gjerne vil ha dem, inntil det skal betales. Lavt volum krever høy pris. Nå snur det. Produktene nærmer seg levelig pris og tilsvarende pris som diesel- eller bensindrevne maskiner, formidler Espen Johannessen, konsernsjef i Hybeko.
Enorme volumforskjeller
David Kristianslund, teknisk direktør i Volvo Maskin, sammenligner utviklingen i anleggsmaskiner med personbilmarkedet, men understreker at volumforskjellene er enorme.
– Hvis du tar de bestselgende personbiltypene i verden, så ligger de på noen hundre tusen og opp til millioner solgte enheter. Vi i Volvo har modeller som enda ikke har nådd hundre enheter, så volum og skalering er en veldig viktig faktor, formidler Kristianslund.
Han peker også på at batterier til anleggsmaskiner må tåle mer støt og vibrasjoner enn personbilbatterier, noe som gjør dem nesten tre ganger så dyre. Men utviklingen går riktig vei.
Thor Tveter, salgssjef for Manitou i Hesselberg, trekker frem hvor raskt utviklingen har gått.
– Vi hadde de første gravemaskinene som kom for seks-syv år siden, hvor lokale leverandører byttet ut dieselmotoren med elektrisk motor. Da var utsalgsprisen tre ganger dieselversjonen. I dag ser vi på mange serieproduserte maskiner en prisforskjell til diesel på bare 20 til 30 prosent, i hvert fall når vi trekker fra Enova-støtten, formidler Tveter.
Han understreker at en elektrisk anleggsmaskin har bare rundt 50 prosent av drivstoffkostnadene til en dieselmaskin, noe som betyr at prisdifferansen er tjent inn på få år.
Kina kommer – prisene stuper
Men det som er positivt for fremtidige investeringer, er problematisk for de som allerede har investert. Kristianslund innrømmer at prisnedgangen, særlig drevet av kinesisk produksjon, påvirker restverdien på eksisterende maskiner i markedet.
– Kina har på en måte feid oss alle av banen. De har en helt unik kontroll på batterimarkedet og står for over to tredjedeler av batterimarkedet i verden, formidler han.
Leif Martin Drange, adm.dir. i Renta, er tydelig på at restverdifrykten er reell.
– Vi har investert ganske mye i el-maskiner over mange år, og vi har litt førstegenerasjoner og litt andregenerasjoner. Hvordan ser dere på levetid når vi får disse generasjonsskiftene? Vi lever litt i frykt for at verdiene vi sitter på, pulveriseres, sier Drange.
Kristianslund anerkjenner problemet og skryter av bransjen som har tatt risiko tidlig, både maskinleverandører som Nasta og Pon Equipment (nå Zeppelin), og utleieselskaper som har investert før markedet var modent.
– Det er veldig skuffende å se at myndighetene ikke har fulgt opp med forutsigbarhet. Vi har alle investert veldig mye, og så ser vi at kravene ikke er konsistente. De faller bort og er veldig uforutsigbare, formidler Kristianslund.
Oppgraderbare batterier som løsning
For å dempe restverdiproblemet tilbyr Volvo nå oppgradering av batteripakker på eldre modeller. Førstegenerasjons 23-tonns elektrisk beltegraver kan oppgraderes fra 264 kilowattimer til 374 kilowattimer.
– Det er et ganske kraftig løft i batterikapasitet, og det tror jeg vi vil se generelt, at det blir mulig å oppgradere maskiner for å få god nok levetid på den store investeringen, formidler Kristianslund.
Johannessen i Hybeko peker også på viktigheten av fremtidsrettede løsninger.
– Vi etterspør at når batteriteknologien går fremover, litium kanskje går ut, og du får saltvannsbatterier eller andre mer bærekraftige batterier inn, så må de være kompatible med eldre maskiner, slik at du kan utnytte livssyklusen på maskinen lengre enn batteriet, formidler han.
Vil ikke konkurrere med utleierne
Et annet tema som ble tatt opp, var hvorvidt maskinleverandørene selv skal bli konkurrenter til utleieselskapene. Her var budskapet tydelig: Nei.
Johannessen i Hybeko er klar på at de har valgt å holde seg helt unna utleie.
– Det kan være fristende i et dårlig marked, men vi mener at kontinuitet og langsiktig tenkning er viktig. Utleierne må få lov til å ta utleiemarkedet, vi har salgsmarkedet, og til sammen utnytter vi hverandres egenskaper, formidler han.
Tveter i Hesselberg er på samme linje.
– Vi har ingen planer om å være konkurrent til utleiebransjen. Vi vil selge og leie ut maskiner til utleieselskapene. Det er vårt største marked, særlig på merker som Komatsu og Bomag, formidler han.
Kristianslund i Volvo poengterer at de opererer på langsiktig leiebasis som nærmer seg finansiering, ikke kortsiktige utleieforhold.
– Vi har ikke organisasjon eller kapasitet til å ta kortsiktig leieforhold. Og vi er veldig nøye på å skille på prisnivå på kryssleie i forhold til sluttkunde, formidler han.
Alle el-modellene kommer for salg
På spørsmål fra Pål Høiback, konsernsjef Rental Group, om Volvo Maskin kun skulle leie ut deres nye elektriske modeller, svarer Kristianslund slik:
– Volvo kommer til å selge alle modellene, men nye el-maskiner vil først leies ut i en testperiode på et halvt til ett år før de slippes for salg. Grunnen er at det er mye ny teknologi, små serier og usikkerhet rundt ettermarkedet. Det kan være risiko for at Volvo må ta tilbake maskiner og oppgradere dem før de er klare for sluttkundemarkedet.
Lading fortsatt en utfordring
En av de største utfordringene som gjenstår, er lading. Kristianslund peker på at kommunikasjonen mellom lader og maskin fortsatt skaper problemer.
– Det er en standard for det, men det er veldig mange dialekter i den standarden, parametere som er satt forskjellig, som skaper utfordringer. Det tror jeg er det viktigste vi sammen kan løse, slik at kundene våre får det til å fungere på en sømløs måte, formidler han.
