AT.JOBBER | Stillingsmarked
Tunnelkamp: Nå må Stortinget gripe inn
KYSTINFRASTRUKTUR: Etter at Stad skipstunnel ble skrotet i revidert nasjonalbudsjett tirsdag, ber støttespillerne bak det åtte milliarder kroner dyre prosjektet nå Stortinget om å gripe inn.
Samme dag som regjeringen la frem revidert nasjonalbudsjett uten en eneste krone til Stad skipstunnel, retter innsatsgruppen for prosjektet kravet direkte til Stortinget. Situasjonen er akutt: uten 100 millioner kroner i revidert budsjett og en tydelig bestilling om videreføring fra 2027, mener gruppen at Kystverket ikke har grunnlag for å inngå kontrakt før vedståelsesfristen går ut i august.
– Dette er ikke trygg styring. Det er skjev prioritering. Regjeringen skroter kysten for småpenger, sier Elisabeth Hatlenes, leder i innsatsgruppen.
Prosjektet har en styringsramme på om lag 8 milliarder kroner inkludert merverdiavgift, fordelt over en byggetid på fem år. Det tilsvarer om lag 1,6 milliarder kroner årlig.
Avviser bildet av et lokalt distriktsprosjekt
Finansminister Jens Stoltenberg (Ap) omtalte tidligere tirsdag Stad skipstunnel som et dyrt prosjekt med lav nytte og få brukere, og varslet at pengene heller vil gå til drift og vedlikehold av veier. Innsatsgruppen mener denne fremstillingen er feil.
– Stad skipstunnel er ikke et lokalt prestisjeprosjekt. For sjøfart, fiskeri og havbruk er Stad en flaskehals i en av de viktigste verdiskapingsaksene i Norge, sier Britt Giske Andersen fra Maritimt Forum Nordvest.
Gruppen peker på at Nordvestlandet er blant de mest eksportintensive regionene i landet, med høyest eksport per sysselsatt, og at uforutsigbare værforhold ved Stad påvirker hele verdikjeder fra produksjon til eksport.
Giske Andersen stiller også spørsmål ved grunnlaget for nytteberegningene.
– Når analysene i liten grad verdsetter trygghet, eksport, driftsrisiko og sårbarhet i forsyningslinjer, blir kystinfrastrukturen systematisk undervurdert, sier hun.
Innsatsgruppen trekker paralleller til Eiksundsambandet, som ble vurdert som samfunnsøkonomisk ulønnsomt før bygging, men hvor trafikken i ettertid ble langt høyere enn ventet og bompengene ble fjernet tidligere enn forutsatt.
Tre konkrete krav til Stortinget
Innsatsgruppen, som arbeider på vegne av en styringsgruppe sammensatt av fylkeskommunene i Vestland og Møre og Romsdal, NHO, LO, Hurtigbåtforbundet, Fiskarlaget og vertskommunene, har tre konkrete krav: 100 millioner kroner i revidert nasjonalbudsjett for 2026, en tydelig bestilling om videreføring i statsbudsjettet fra 2027, og et grunnlag som gjør at Kystverket kan inngå kontrakt før vedståelsesfristen løper ut i august.
Senterpartiet, som er blant partiene regjeringen er avhengig av for flertall, har allerede markert seg som motstandere av nedprioriteringen. Finanspolitisk talsperson Bjørn Arild Gram sa tirsdag til NRK at partiet vil kjempe for prosjektet i de kommende budsjettforhandlingene.
– Det er ikke første gang Arbeiderpartiet forsøker å skrinlegge det prosjektet. Vi fikk stoppet det i fjor høst, sier Gram.
