GOD STEMNING: Maskinen er overlevert og elevene ved Numedal vgs. gleder seg til splitter ny el-maskin. Fra venstre: Henning Andreas Heiderby (lærer), Ole Knut Bergseidjordet (faglærer), Kjetil Deinboll (selger Pon), Lars Erland Nerum, Andreas Ørpen og John Børjesson (alle tre elever vg2 anleggsteknikk).Anlegg&Transport
Unik maskin av flere grunner
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Skolen som ligger i Nore i Numedal, har rundt 110
skoleelever. Fire av dem, normalt seks, går VG2 anleggsteknikk og skal blant
annet lære seg å kjøre anleggsmaskiner. I fjor fikk gjengen en ny
batterielektrisk Volvo L20 hjullaster på snaut fem tonn, og nylig overleverte
Pon Equipment AS en splitter ny Cat 310 Z line batterielektrisk gravemaskin på
12 tonn. I tillegg har gjengen en Hydrema dumper.
Numedals eneste?
Pon-selger Kjetil Deinboll som har Buskerud som distrikt og
selv har vokst opp i Rødberg i Numedal, mener skolens maskinpark er temmelig
unik:
Annonse
- Meg bekjent er dette de to eneste elektriske maskinene i
Numedal. Vi har heller aldri levert elektrisk gravemaskin av denne størrelsen
til noen skoler før, sier Deinboll.
SOLID LISTE: Faglærer Ole Knut Bergseidjordet (t.v.) skrev en ganske solid ønskeliste med utstyr til Pon-selger Kjetil Deinboll da den nye maskinen skulle bestilles.Anlegg&Transport
Det er levert rundt 70 Cat 310 Z line i Norge så langt, og
de aller fleste er i bynære strøm. Det er å dra det langt å kalle Nore i
Numedal for en by.
De tre VG2-elevene som Anlegg&Transport treffer denne
dagen, syntes det er helt topp med den nye batterielektriske graveren.
Volvo-hjullasteren er de også fornøyd med. De har ingen fordommer mot
elektriske maskiner.
- Vi bytter ut diesel med elektrisk, og det er denne veien det går.
Andreas Ørpen (17)
- Dette er fremtidens maskiner, og det kommer til å bli flere av dem.
Lars Erland Nerum (17)
Elevenes tanker
- Det er bra å få en ny maskin, og å bli vant til nye
maskiner. Vi bytter ut diesel med elektrisk, og det er denne veien det går,
sier Andreas Ørpen (17).
- Med denne slipper vi mye støy med dieseldrift.
John Børjesson (17)
- Dette er fremtidens maskiner, og det kommer til å bli
flere av dem. Det er bra at vi kjører her rundt skolen, og ikke langt unna der
det kan være vanskelig å lade. Men denne maskinen er en stor oppgradering for
oss, med GPS og Makin 3D maskinstyring, sier Lars Erland Nerum (17).
- Det er bra vi får lære å kjøre fremtidens maskiner, og med
denne slipper vi mye støy med dieseldrift, sier John Børjesson (17) til slutt.
KAMP OM PLASSEN: De tre elevene som var med under overleveringen, Andreas Ørpen (f.v.), Lars Erland Nerum og John Børjesson gleder seg til å kjempe plassen om førerstolen i den nye maskinen.Anlegg&Transport
Bra med tilskudd
Det er imidlertid spesielt å kjøpe elektrisk maskin som
tross alt er 2-3 ganger dyrere i innkjøp enn dieselmaskiner, og i tillegg for
så få elever. Skolens ledelse innrømmer at de har truffet på spikeren i
anskaffelsen, og kaller Z line-maskinen en gavepakke til skolen. Med støtte fra
Viken fylkeskommune, øremerket for å skifte ut dieselmaskiner med elektriske
samt Enova-støtte, er det ikke mange kronene skolen har brukt på maskinen. De
opplyser at Viken-støtten var på ca. 70% av kostnadene, og så kom Enova-støtten
på toppen. Da er det moro å kjøpe maskin.
FLERE MASKINER: Cat-graveren bak skal byttes ut med den nye Z line. For øvrig har skolen en Volvo el-hjullaster og en Hydrema-dumper.Anlegg&Transport
LADING: Maskinen lades på skolen, men kan for eksempel kjøres til en offentlig hurtiglader om den trenger en piff.Anlegg&Transport
Ladingen av maskinen skjer på skolens område, men det er
dårlig med 400V i området. Da tok en annen del av skolens elever tak, og bygde
en trafostasjon med lader for el-graveren (omformer fra 230V, 63 amp, til 400V).
Dette er bygget i et lite hus som bygg-elevene har snekret, og i bunn av huset
er det lommer for pallegafler slik at det enkelt kan flyttes rundt.
Det var tydelig stolte Ole Knut Bergseidjordet (faglærer
anleggsteknikk) og Henning Andreas Heiderby (lærer og jobber med bachelor innen
elektrifisering av anleggsbransjen) som var med elevene under overleveringen av
det nye gliset.
- Vi hadde en Cat 305 før denne som vi bytter inn nå, og går
nå betydelig opp i størrelse. I tillegg er alt nytt og med masse utstyr som
tiltrotator, maskinstyring, sentralsmøring, tre skuffer, gummipads på beltene,
skjær og det hele, sier Bergseidjordet.
BYGGET TRAFO: Elevene på bygg har snekret sammen et hus til en trafo som skolens har bygget for å gjøre om 230V til 400V slik at el-graveren kan lades.Anlegg&Transport
Ønske fra entreprenørene
Han sier tilbudet om anleggsteknikk ble opprettet etter
ønske fra entreprenørene i dalen. Skolen samarbeider godt med entreprenørene
som gir dem hele 14 uker i praksis i VG2-året.
- Det er ganske mye, sier Bergseidjordet som er faglærer på
anleggsteknikk.
Han er selv fra Numedal selv om han bor i Kongsberg nå, og
har jobbet hos en rekke entreprenører i dalen. For ti år siden begynte han på
skolen, etter mange år i Forsvaret der han jobber med maskiner og sprengning.
- Vi begynner allerede i VG1 med sertifisert
sikkerhetsopplæring, hvilket heller ikke er så vanlig. Da kommer vi tidlig i
gang med maskinkjøring, men det kreves at vi har maskin på minst 15 kW (20 hk)
og skolen ønsket en maskin mellom 6 og 12 tonn. Denne er på 12 tonn, har 50 kW
i «power» og batteri på 150 kWt. Driftstiden oppgis til mellom fem og åtte
timer, vanskelig å si med elektriske maskiner.
SKRIVER BACHLOR: Lærer Henning Andreas Heiderby skriver bacheloroppgave om hvordan anleggsbransjen skal elektrifiseres.Anlegg&Transport
Bachelor om elektrifisering
- Årsaken til at vi ønsket Cat, eller Z line, er på grunn av
service og at det er servicebil i nærheten, kvalitet på utstyret og oppfølging
fra leverandøren, sier lærer Heiderby.
- Du sier du tar en bachelor innen elektrifisering av
anleggsbransjen. Hvilke betraktninger og erfaringer har du så langt gjort deg
opp om nettopp dette?
- At det går sinnsykt fort og at kravene fra myndighetene
har vært for harde. Dette må faktisk revurderes, sier Heiderby.
Med det er han ikke motstander, men påpeker at det må være
oppnåelig for entreprenørene å være med på den store el-omvendelsen.
