AT.JOBBER | Stillingsmarked
– Vi må konkurrere på alt
KINESISK KONKURRANSE: Volvo CE erkjenner at kinesiske produsenter er blant de tøffeste konkurrentene i markedet, og har aggressive planer for å møte dem på pris, teknologi og elektrifisering. A&T tok en prat med Carl Slotte under Volvo Days i Eskilstuna.
Carl Slotte, salgssjef for Europa i Volvo Construction Equipment (Volvo CE), er født og oppvokst i Åbo i Finland. Slotte har jobbet i Volvo-systemet siden 1995, blant annet som daglig leder for Volvo CE Finland og Volvo CE Russland, før han ble SVP salg Europa i 2020. A&T tok en prat med finnen under Volvo Days 2026 i Eskilstuna.
– Hvordan skal dere møte konkurransen fra Kina?
– Vi har innsett at kinesisk konkurranse er like tøff, og i visse tilfeller tøffere, enn det vi ser fra Caterpillar, Komatsu eller Hitachi. Det er liksom vårt startpunkt. Men ved at vi har egen virksomhet i Kina, forstår vi litt bedre hvordan de driver sin styring av forsyningskjeden. Det handler mye om hvordan de bruker sine leverandører, og der har vi ganske godt innsyn.
– Summen av det vi ser er at vi skal konkurrere med kineserne på alt, kundeverdi, kostnad, ny teknologi, tid til marked og elektrifisering. De er ekstremt prisaggressive, og i visse segmenter ligger de foran oss nå. Men vi har aggressive planer om å ta dem igjen.
– Er etableringen av ny fabrikk her i Eskilstuna kun et svar på logistikkutfordringer og ledetider?
– Det handler om logistikk og ledetid, men det skal absolutt ikke ha noen negativ påvirkning på prisnivå. Vi skal produsere til minst like god kostnad som det vi klarer i Sør-Korea. I tillegg blir det vesentlig bedre med kortere ledetid og økt fleksibilitet. I dag har vi i verste fall seks til åtte måneders leveringstid fra Sør-Korea, mye på grunn av logistikken. Det var et mareritt under covid, det ble bedre etterpå, men nå med alt som skjer i Midtøsten har det blitt utrolig vanskelig igjen. Vi ser firedobling av prisene på containerfrakt.
– Hvilke modeller skal produseres på den nye fabrikken?
– Det er beltegravere fra 14 til 50 tonn. Vi begynner med dieselmaskiner, og aller først ut er EC230. Elektriske maskiner kommer litt frem i tid. Vi hadde en diskusjon om vi skulle stoppe ved 26-tonnere, men vi mener 50-tonnsegmentet er interessant for Europa, og særlig for markeder som Norge der den størrelsen brukes mye i knusevirksomhet.
Senere kan også korthekkmaskiner som ECR255 produseres her, men før det skjer handler det om å flytte kapasitet. Når vi kommer i gang i Eskilstuna, flyttes kapasitet fra Changwon, og da får vi mulighet til å øke korthekk-kapasiteten der. En produksjon av beltegravere i Arvika eller Braås hadde aldri vært mulig, siden de fabrikkene er høyt spesialiserte for hjullastere og dumpere og allerede kjører høyt volum.
– Bygges fabrikken slik at den kan skaleres opp i fremtiden?
– Nei, men det er litt spennende på grunn av at vi tester ulike typer automatisering og også måter å håndtere personalet på der vi forsøker å fjerne hierarkiet for å få engasjement hos de ansatte. Vi lurer på å ikke ha det vi kaller for industriarbeidere og kontorarbeidere, men at alt skal være det. Dette og med høy automasjonen er jo den eneste måten man kan få en like god kostnadseffektivitet som i Sør-Korea.
– Blir det endringer i forhandlernettverket for Norges del?
– Vi kommer til å samarbeide mye tettere med Volvo Maskin. Tidligere har de vært en selvstendig forhandler og vi har styrt regionen. Nå endrer vi måten vi arbeider på, slik at regionfunksjoner og egne markeder jobber tett sammen. Da kan vi dra nytte av lokal kunnskap lokalt, og samtidig bruke funksjonene som finnes sentralt. Vi forsøker å fjerne veggen mellom oss.
– Har Norge vært raskest ute med elektriske maskiner?
– Norge og Nederland har vært raskest i verden, om man ser bort fra Kina. Det er imponerende at myndigheter og byer har inntatt en fremoverlent holdning og stilt krav om utslippsfri drift overfor entreprenørene. Jeg tror man faktisk må gjøre det for å få det til å skje.
– Må dere gjøre noe med prisene for å konkurrere med kinesiske maskiner?
– Absolutt, vi må se på prisene. Det er jo startpunktet og utfordringen er å konkurrere på verdien for kunden og selve prisen på maskinen.
– Hva med samarbeidet med Hitachi Energi?
– Det er svært interessant når det gjelder å optimere strømtilførselen på anlegget, og det er nettopp der deres ekspertise ligger. Vi snakker mye om driftstid på elektriske maskiner, og det er viktig. Men enda viktigere er det å bygge opp en infrastruktur som støtter virksomheten på anlegget, for eksempel at man lader til riktig kostnad til riktig tid. Der finnes det mer å hente enn at en maskin går i ti timer i stedet for seks.
– Blir det mer utleie fra dere?
– Absolutt. Kundene ser en stor risiko i restverdi og spør etter utleieløsninger og «equipment as a service». Det kommer vi til å tilby.
– Når slipper entreprenørene å bekymre seg over andrehåndsverdien?
– Tar vi den første EC230 Electric i e-serien som eksempel, har denne bekymringen vært mye større enn for f-serien, som har vesentlig bedre restverdi. Neste generasjon tror jeg blir enda bedre.
Les mer om Volvos kamp mot Kina!
Få Volvos ærlige vurdering av kinesisk konkurranse.
Les hvordan Eskilstuna-fabrikken skal kutte ledetid og kostnader.
Oppdag planene for elektrifisering, utleie og Norge-markedet.
