AT.JOBBER | Stillingsmarked
DPX tenker nytt om arbeidsbilen
ELEKTRISK VERDENSPREMIERE: Firehjulsstyring, flyttbar førerplass og opptil 15.000 kg nyttelast.
Publisert
Nederlandske Peeters Group brukte IAA Transportation til verdenspremieren på DPX, en modulær elektrisk arbeidsbil som skal kunne tilpasses alt fra landbruk og kommunalteknikk til flyplasser og forsvar.
Om dette ble et nederlandsk "Unimog-øyeblikk" i utslippsfri moderne versjon vet vi ikke, men A&T tok en nærmere titt.
Det må understrekes at toppfarten er på 45 km/t, altså betyr det at DPX retter seg først og fremst mot arbeid i landbruket, kommunal sektor, på industriområder, flyplasser og andre steder der nyttelast, redskapsbruk og manøvrerbarhet er viktigere enn motorveiegenskaper.
Fire varianter
DPX deler foreløpig plattformen inn i fire hovedmodeller: AgriTruck, CityTruck, AeroTruck og ArmyTruck. Modellnavnene er så selvforklarende som det høres ut.
Opptil 15 tonn nyttelast
Tallene for CityTruck og AeroTruck viser hvor stor DPX-plattformen faktisk er. Begge har i standardutførelse 15 tonn tillatt totalvekt og 10 tonn oppgitt nyttelast.
Med den kraftigere konfigurasjonen økes totalvekten til 20 tonn og nyttelasten til 15 tonn. Tillatt aksellast øker samtidig fra 7,5 til 10 tonn per aksel.
Standard akselavstand er 4.325 mm og standard chassis er 5.100 mm langt. Bakkeklaringen kan reguleres mellom 284 og 364 mm, med 324 mm som normal kjørehøyde.
Opptil 211,95 kWt batteri
Standardbatteriet har en kapasitet på 141,3 kWt og arbeider med en spenning på 614,4 volt. Med akselavstand over 5,6 m kan CityTruck og AeroTruck utstyres med 211,95 kWt batterikapasitet.
Produsenten oppgir DC-hurtiglading med opptil 200 A. Med batterispenningen på 614,4 volt tilsvarer det teoretisk rundt 123 kW ved maksimal strøm og nominell spenning, men DPX oppgir ikke en egen maksimal ladeeffekt i kW i spesifikasjonen A&T har fått. Ombordladeren for AC har en effekt på 20 kW.
Det er heller ikke oppgitt noen konkret rekkevidde for CityTruck og AeroTruck i materialet. Det er forståelig for denne typen arbeidskjøretøy, ettersom energiforbruket vil variere betydelig med påbygg, redskapsbruk, last og arbeidsmønster.
Opptil 660 kW
CityTruck og AeroTruck har som standard én elmotor med 330 kW maksimal effekt og 188 kW kontinuerlig effekt. Maksimalt dreiemoment er oppgitt til 550 Nm, med 265 Nm kontinuerlig.
Som alternativ kan plattformen få to motorer. Da oppgir DPX 660 kW maksimal effekt og 376 kW kontinuerlig effekt.
Begge modellene kan konfigureres med tohjuls- eller firehjulsdrift. Toppfarten er 45 km/t.
A&T-Fakta
DPX CityTruck / AeroTruck
| Totalvekt | 15.000 kg / opptil 20.000 kg* |
|---|---|
| Nyttelast | 10.000 kg / opptil 15.000 kg* |
| Aksellast | 7.500 kg / opptil 10.000 kg* |
| Batterikapasitet | 141,3 kWt / opptil 211,95 kWt** |
| Batterispenning | 614,4 V |
| DC-hurtiglading | Opptil 200 A |
| AC-lading | 20 kW |
| Motor | 330 kW maks. / 188 kW kontinuerlig |
| To motorer* | 660 kW maks. / 376 kW kontinuerlig |
| Dreiemoment | 550 Nm maks. / 265 Nm kontinuerlig |
| Drift | 2WD / 4WD* |
| Styremoduser | 4 |
| Toppfart | 45 km/t |
| Akselavstand | 4.325 mm standard |
| Standard chassislengde | 5.100 mm |
| Bakkeklaring | 284 / 324 / 364 mm |
| Dekk | 385/65 R22.5 |
| Rekkevidde | Ikke oppgitt |
| Grunnpris | Fra 99.000 euro ekskl. mva. |
* Avhengig av konfigurasjon.
** Batteriet på 211,95 kWt krever akselavstand over 5,6 m.
Kilde: DPX, tekniske spesifikasjoner presentert på IAA Transportation 2026.
** Batteriet på 211,95 kWt krever akselavstand over 5,6 m.
Kilde: DPX, tekniske spesifikasjoner presentert på IAA Transportation 2026.
Fire måter å styre på
En nærmere titt på konstruksjonen viste også hvor mye av utviklingen som er konsentrert om egenskaper ute på arbeidsplassen.
DPX har fire forskjellige styremåter. I tillegg til vanlig styring kan systemet bruke alle fire hjulene og kjøretøyet kan bevege seg diagonalt i såkalt krabbestyring. Det kan være nyttig ved blant annet redskapsarbeid og manøvrering på trange områder.
Også førerplassen er modulær. Rattstamme og pedaler kan flyttes mellom venstre, midtre og høyre posisjon i førerhuset. Dermed kan føreren velge plasseringen som gir best oversikt over redskapet eller arbeidsområdet.
Batteriet trekkes ut bak
En viktig del av modulariteten finner vi midt i chassiset. Batteripakken ligger beskyttet i tunnelrammen og er konstruert slik at den kan trekkes ut bak kjøretøyet.
Det skal gjøre batteriet enklere tilgjengelig for service og åpner også for utskifting av hele batteripakken.
DPX har dessuten justerbar kjørehøyde. Med 385/65 R22.5-dekk oppgir produsenten bakkeklaring på 284 mm i lav stilling, 324 mm under normal kjøring og 364 mm i høy stilling.
Fra kommune til flyplass
Likheten mellom CityTruck og AeroTruck illustrerer samtidig hele ideen bak DPX. De tekniske grunnverdiene er i stor grad de samme, mens kjøretøyet og påbygget tilpasses arbeidsoppgaven.
I stedet for å utvikle én elektrisk bil for renovasjon, én for flyplassen og en tredje for landbruket, forsøker Peeters Group å bruke samme elektriske grunnplattform på tvers av bruksområdene.
DPX oppga under IAA en grunnpris fra 99.000 euro eksklusive merverdiavgift for CityTruck og AeroTruck. Serieproduksjonen er planlagt fra fjerde kvartal 2027.
