AT.JOBBER | Stillingsmarked
Boksene var klare til å ta over på IAA
AUTONOM VARELEVERING: På IAA 2026 er oppskriften tilsynelatende enkel: Bygg en elektrisk boks, fyll den med kameraer, lidar og kunstig intelligens og kast ut sjåføren.
Publisert
De er firkantede, elektriske og har som regel verken førerhus eller særlig behov for å se ut som et tradisjonelt kjøretøy. På IAA Transportation 2026 er autonome leveringsbokser blitt en egen liten sjanger.
Maxus, Stellantis og Chery viser alle sine varianter av ideen. Kinesiske Neolix har kommet til Hannover med en hel familie, mens Volkswagen har valgt en litt annen løsning: Ta en ID. Buzz, bygg den om for selvkjøring og behold et vanlig førermiljø i tilfelle mennesket fortsatt skulle være nyttig.
Maxus sender RoboVan ut alene
Maxus viser RoboVan, en helelektrisk og autonom leveringsbil for den siste delen av varetransporten (last mile logistics). Den kjører på nivå 4 og bruker SAIC-konsernets egen teknologi for autonom kjøring.
Her er det tre lidarer og elleve kameraer som skal holde oversikten. Ifølge Maxus har teknologien bak bilen allerede tilbakelagt mer enn 10 millioner kilometer under testing uten ulykker. RoboVan skal kunne ta opptil 1.500 kg nyttelast og har et varerom på over 6 m³.
Det tradisjonelle førerhuset er dermed blitt en unødvendig luksus. Plassen kan i stedet brukes til det bilen faktisk skal frakte.
Stellantis kaller boksen BOW
Stellantis Pro One gjør ingen forsøk på å skjule hva konstruksjonen er. Konseptet heter rett og slett BOW, Box-on-Wheels.
Den elektriske og autonome leveringsboksen er utviklet sammen med UQI Robotics og hadde offentlig premiere på IAA. Stellantis ser i første omgang på bruk i Europa og beskriver prosjektet som en plattform for å undersøke hvordan autonom teknologi kan brukes i bydistribusjon og på den siste delen av leveransen.
Foreløpig er BOW et konsept, og Stellantis har ikke presentert ordinær produksjonsstart. Men navnet skal selskapet ha for: Det er en boks. Den har hjul.
Chery har sin RoboX
Også Chery-konsernet har kommet til Hannover med en variant over samme tema. RoboX er knyttet til iCAR og viser hvordan den kinesiske bilprodusenten ser for seg autonome kjøretøy for blant annet logistikk og andre oppgaver der en tradisjonell bil med førerplass ikke nødvendigvis er nødvendig.
Dermed føyer Chery seg inn i en stadig lengre rekke produsenter som ser ut til å ha kommet til samme konklusjon: Når sjåføren forsvinner, er det heller ingen grunn til å bruke plass på ratt, pedaler, frontrute og førersete.
Neolix har allerede 27.000
Mens flere av kjøretøyene på IAA fortsatt befinner seg på konsept- og demonstrasjonsstadiet og vises statisk på stand, kommer kinesiske Neolix med helt andre volumtall og live demo.
For utenfor en av messehallene på Hannover Messe kom den vesle blå lille boksen kjørende, ventet på kryssende trafikk, fotgjengere og mye annet, kom med et par søte små tut, og forsvant lydløst nedover messegatene.
Selskapet opplyser at rundt 27.000 autonome RoboVans allerede er satt i drift globalt. De skal samlet ha kjørt mer enn 230 millioner kilometer, og Neolix oppgir at flåten nå legger bak seg mer enn én million autonome kilometer hver dag. Kjøretøyene finnes ifølge selskapet i over 300 byer i mer enn 15 land og regioner.
IAA brukes til å markere neste steg. Neolix etablerer europeisk hovedkontor i Luxembourg og bygger opp virksomhet med sikte på kommersiell bruk av nivå 4-kjøretøy i Europa. Selskapet er allerede involvert i aktiviteter i blant annet Tyskland, Nederland, Frankrike, Belgia, Portugal og Sveits.
Målet er etter hvert en modell selskapet omtaler som «Robovan-as-a-Service», altså at kundene kjøper transportkapasitet snarere enn nødvendigvis selve boksen.
Volkswagen beholder førerplassen
Volkswagen har valgt en mer gjenkjennelig innpakning. På IAA står en autonom ID. Buzz for varelevering, utviklet med teknologi fra konsernets mobilitetsselskap MOIA.
Bilen på messen er en framtidsstudie basert på ID. Buzz, med forlenget akselavstand og forhøyet tak. Systemet er utviklet for autonom kjøring på nivå 4 og har 13 kameraer, ni lidarer og fem radarsensorer. Bremsing, styring og strømforsyning er redundante systemer, slik at bilen skal kunne håndtere feil uten at et menneske må gripe inn. Den autonome ID. Buzz-teknologien benytter Mobileyes selvkjøringssystem.
IAA-versjonen er rigget for varelevering med robust lastegulv, skillevegg og et varerom på 4,5 m³. På konseptet vises også et modulært system fra Bott med separate rom som kan brukes når mottakeren skal hente en pakke ved hjelp av mobiltelefon eller nettbrett.
I motsetning til de mest rendyrkede robotboksene har Volkswagen likevel beholdt en ordinær førerplass, passasjersete og ratt. Kanskje et lite tegn på at selv i 2026 er ikke alle klare til å sende mennesket helt hjem.
