BYD skal erobre lastebilmarkedet

Det manglet ikke på kinesiske lastebiler under IAA Transportation i Hannover. Inntrykket var likevel at flere av produsentene har et stykke igjen før de er klare for det europeiske markedet. Enkelte kjøretøy virket uferdige, samtidig som spørsmål om forhandlere, verksteder, reservedeler og serviceberedskap i stor grad sto ubesvart.

BYD var et av unntakene. Den kinesiske teknologigiganten viste et nyttekjøretøyprogram som strekker seg fra 3,5 til 44 tonn. Selskapet ønsket å fremheve at de ikke bare vil selge kjøretøy. Batterier, ladeanlegg, energilagring, strømstyring, finansiering, service og reservedeler skal inngå i den samme verdikjeden.

Ifølge BYDs lastebilsjef Domenico Gostoli er målet å oppnå kostnadsparitet med diesel innen tre år.

Starter med store flåtekunder

Stella Li er konserndirektør i BYD og sjef for selskapets virksomhet i Europa og Amerika. Under IAA fortalte hun at de første ETT 44 skal leveres til europeiske kunder i andre kvartal 2027.

Li ville ikke peke ut bestemte land som de første markedene. I stedet skal BYD følge behovene til store logistikk- og flåtekunder og bygge opp service- og ladeinfrastruktur rundt de første referanseprosjektene. Fra begynnelsen av 2027 skal selskapet gradvis rulle ut et bredere forhandlernettverk.

– Nå konsentrerer vi oss om flaggskipprosjekter sammen med store logistikk- og flåtekunder. Når vi bestemmer oss for å gå inn i markedet, skal vi konsentrere oss om hvert enkelt land, sa Li.

BYD vil ikke nødvendigvis starte med en full organisasjon i alle land samtidig. Selskapet vil følge de store kundenes transportopplegg og bygge opp støtteapparatet der kjøretøyene først tas i bruk. I Norge har RSA vært importører for BYD personbiler i mange år og har en kontrakt som strekker seg ut i neste 10-år. I øyeblikket bygger BYD en egen organisasjon her i landet, og som trolig skal ta seg av satsingen på andre områder.

– Når vi bestemmer oss for å gå inn i et marked, skal vi konsentrere oss om hvert enkelt land, sa Li.

Vil levere alt rundt lastebilen

BYD mener den viktigste forskjellen fra tradisjonelle lastebilprodusenter ligger i den vertikale integrasjonen. Selskapet utvikler og produserer selv blant annet battericeller, elektriske motorer, kraftelektronikk og halvledere. I tillegg produserer BYD solcelleanlegg, stasjonære batterier og ladeutstyr.

Dette skal gjøre det mulig å levere hele energisystemet til en transportør.

– Vi vil sette opp solceller som produserer strøm, batterier som lagrer energien, ladere og et større antall kjøretøy. På enkelte steder kan det være mulig å elektrifisere hele virksomheten, sa Li.

Hun understreket at BYD ikke først og fremst ønsker å utfordre de europeiske produsentene gjennom lave lastebilpriser.

– Vi konsentrerer oss ikke om å utfordre konkurrentene. Vi forsøker å bringe hele økosystemet hit. Det hjelper ikke å selge en elektrisk lastebil dersom kunden ikke har et sted å lade den, sa hun.

BYD bruker betegnelsen Total Cost of Mobility, TCM, om modellen. Her skal kjøretøy, strøm, ladeanlegg, vedlikehold, finansiering og i enkelte tilfeller forsikring inngå i én samlet kostnad.

– Målet mitt er å tilby en totalløsning. I fremtiden kan det hende at operatøren bare betaler én avgift som dekker strøm, service, forsikring og kjøretøy. Ser vi på en levetid på 15 år, er lastebilen nesten gratis når alle besparelsene tas med, sa Li.

BYD la ikke frem beregningene som ligger bak denne påstanden. Selskapet opplyste imidlertid at det umiddelbare målet er å nå kostnadsparitet med en tilsvarende dieselløsning innen tre år.

1,5 MW uten enorm nettilknytning

Flaggskipet ETT 44 får et LFP-batteri på 651 kWh og skal kunne lades med opptil 1,5 MW. BYD oppgir at batteriet kan lades fra 20 til 80 prosent på rundt 20 minutter. Det skal gi opptil 400 kilometer ekstra rekkevidde.

Den høye ladeeffekten krever normalt en kraftig nettilknytning. BYD vil delvis omgå dette ved å plassere store stasjonære batterier ved ladestasjonene. Batteriet kan lades med lavere effekt over tid og deretter levere høy effekt til lastebilen i en kort periode.

– Selv om man bare har en nettilknytning på 100 kW, kan man installere en lader som leverer 1,5 MW. Dermed reduserer vi belastningen som ladeanlegget legger på strømnettet, sa Li.

Løsningen kan også kombineres med solceller. BYD planlegger, dessuten å bygge mer enn 3000 hurtigladere for personbiler i Europa innen utgangen av 2027. Li sier deler av denne infrastrukturen og erfaringen fra utbyggingen også skal brukes når ladenettet for lastebiler etableres.

600 kilometer og 1000 hk

ETT 44 er en 4x2-trekkvogn utviklet for 44 tonns vogntogvekt. BYD oppgir at den også kan godkjennes for inntil 65 tonn i spesielle bruksområder.

To elektriske motorer gir 540 kW kontinuerlig og en maksimal effekt på 750 kW, tilsvarende drøyt 1000 hk. Oppgitt rekkevidde er inntil 600 kilometer. Ved ordinær CCS-lading er maksimal effekt 450 kW, mens MCS-lading åpner for 1,5 MW.

Batteriet er integrert i chassiset og leveres med garanti på ti år eller 1,2 millioner kilometer, forutsatt at batteriet fortsatt har minst 70 prosent av sin opprinnelige kapasitet.

Trekkvognen har høyt tak, flatt gulv og sovekøye. Egenvekten er oppgitt til mellom 9565 og 11.120 kg, avhengig av utførelse.

Fem stjerner, men ikke best på alt

ETT 44 ble også den første langtransportbilen med elektrisk drift som er vurdert etter Euro NCAPs sikkerhetsprogram for lastebiler. Den fikk fem stjerner og CitySafe-utmerkelsen.

Lastebilen oppnådde 89 prosent for sikker kjøring, 73 prosent for kollisjonsunngåelse og 80 prosent for sikkerhet etter en ulykke. Euro NCAP fremhever den direkte sikten fra førerplassen, blant annet på grunn av den relativt lave førerhusplasseringen, vinduet nederst i døren og kameraspeilene.

Testorganisasjonen peker samtidig på at flere av førerassistentsystemene trenger videre utvikling. ETT 44 lå etter de beste konkurrentene i tester av frontkollisjoner mellom kjøretøy og ved utforkjøring eller ufrivillig skifte av kjørefelt. Euro NCAP omtaler resultatet som et sterkt første resultat, men mener systemene ennå ikke har samme modenhet som hos markedslederne.

To 28-tonnere

BYD viste også to 6x2-versjoner av den nye 28-tonnsplattformen T028E01.

Vekselflakutgaven har et batteri på 651 kWh, maksimal motoreffekt på 680 kW og oppgitt rekkevidde på inntil 750 kilometer. Den kan lade med opptil 450 kW, og BYD oppgir én time fra 20 til 80 prosent.

Krokløftutgaven har et batteri på 600 kWh og en oppgitt rekkevidde på inntil 670 kilometer. Motorene leverer maksimalt 600 kW. Et elektrisk kraftuttak kan levere 85 kW kontinuerlig og opptil 170 kW i 40 sekunder til hydraulisk utstyr. Maksimal ladeeffekt er 300 kW.

Begge får luftfjæring, styrbar og løftbar tredje aksel og batterigaranti på ti år eller 1,2 millioner kilometer.

Lett lastebil kommer senere

I den andre enden av programmet står T35, en kompakt lastebil som skal leveres med totalvekt på 3,5 eller 4,25 tonn. Produksjonsstart er planlagt i tredje kvartal 2027.

T35 får et batteri på 62 kWh, motor på inntil 150 kW og en foreløpig oppgitt rekkevidde på 215 eller 330 kilometer etter den kinesiske CHTC-C-kjøresyklusen. Europeiske rekkeviddetall er ennå ikke klare.

Nyttelasten er oppgitt til henholdsvis 1830 og 2580 kg. En svingdiameter på under sju meter og elektrisk kraftuttak på 18 kW skal gjøre bilen aktuell for bydistribusjon og kommunale oppgaver.

Skal bruke eksisterende delelagre

Et avgjørende spørsmål for nye lastebilmerker er hvor raskt de kan bygge opp service og reservedelsforsyning. Li opplyste at BYD allerede har rundt ti distribusjonssentre for reservedeler i Europa. Disse skal også brukes for lastebilene.

Selskapet vil dessuten bygge videre på verkstedene og organisasjonene som allerede betjener BYDs personbiler og busser. Planen omfatter døgnåpen teknisk støtte og mobile serviceteknikere som kan rykke ut til kjøretøyene.

– På lang sikt skal vi produsere alt vi selger i Europa her. Vi arbeider med detaljene, men det vil ta tid. Hvor den europeiske lastebilproduksjonen skal plasseres, er ikke avgjort, avsluttet Li.