STILLING LEDIG:
AT.JOBBER | Stillingsmarked
Fagdager NLFs landsmøte:
Fjerner millionkost: Tilbyr mobil lading til tungtransporten
GOL: Tunge kjøretøy kan nå få hjemmelading – levert som en ferdig løsning på egen tomt. Circle K og Skagerak tar regningen for investeringen.
Circle K og Skagerak Energi trapper opp samarbeidet om mobile ladeløsninger. Etter å ha etablert seg i anleggsmarkedet med mobile ladecontainere (siden 2023), tar duoen nå grep for å tilby ferdige ladesystemer til veitransportører som har behov for depotlading for elektriske lastebiler.
– Vi bygger på erfaringer fra flere år med ladecontainere i anleggssektoren. Det har gitt oss innsikt og tillit til at dette også vil slå an i transportnæringen, forklarte Pål Trygve Nilsen fra Skagerak Mobil Energi til Logistikk Inside i forbindelse med et innlegg han holdt under en fagdag på årsmøtet til Norges Lastebileier-Forbund (NLF).
Bygger på anleggserfaring
Skagerak og Circle K har gjennom de siste årene etablert et tilbud til anleggsplasser, der ferdigbygde ladecontainere leveres som mobile energipakker. Løsningen har vist seg særlig verdifull i prosjekter der nettilknytning er tungvint eller tidkrevende. Et tilnærmet likt konsept overføres nå til transportbransjen, men med en vesentlig forskjell:
– Transportørene har kontinuerlig drift – ikke prosjektbaserte oppdrag med tydelig sluttdato. Derfor er disse avtalene langtidsorienterte, med forutsigbarhet i både pris og drift, forklarer Nilsen.
Circle K og Skagerak lanserer flere ferdigkonfigurerte løsninger for depotlading, forutsatt tilstrekkelig nettkapasitet:
- Startpakke: Enkelt batteri (215 kWh), hurtiglader (360 kW, to uttak) og ladehub. Passer transportører som vil komme raskt i gang og som har et minimumsforbruk på ca 10.000 kWh i måneden.
- Flåteoptimalisert: Dobbelt batterikapasitet og fleksibel utvidelse. Integrasjon med flåtestyring, ERP og dynamisk prising. Dette passer for kunder som har et minimumsforbruk på ca 30.000 kWh i måneden.
Prisen for lading fastsettes i hvert enkelt tilfelle, og vil avhenge av behovet hos den enkelte kunde. Ettersom man forplikter seg til et minimumsforbruk per måned vil ladeprisen være lavere enn hva man er vant med fra lading langs vei i dag.
Circle K tar med seg stasjonslogistikk
Anders Kleve Svela, leder for eMobility i Circle K Norge, peker på at løsningen utnytter selskapets erfaringer fra ladeløsninger på egne stasjoner:
– Det bygges hurtiglading for tungbil på utvalgte steder i vårt nettverk, men flertallet av transportørene trenger lading der bilen står. Derfor er hjemmelading et viktig satsingsområde for oss, sa han.
Samarbeidet sikrer bruk av Circle K-kort og felles betalingssystem, integrert med Skageraks drift og kontrollsystemer.
Fjerner etableringsbarrierer
Det er enkelhet, fjerning av etableringsbarrierer og lave CapEx-kostnader som er det viktigste salgsargumentet for Nilsen og Svela.
En sentral fordel er at transportøren ikke trenger å ta investeringskostnaden selv. Anleggene leveres som helhetlige enheter på stålramme, settes direkte på grus eller asfalt, og kobles til tilgjengelig nett. Forutsetningen er at det finnes tilstrekkelig nettkapasitet på tomten – noe som ikke alltid er gitt, særlig i områder med allerede presset infrastruktur.
– Vi tar prosjekteringsjobben, eier og drifter utstyret. Transportbedriften får et funksjonelt ladeanlegg – uten millionkostnader og lang saksbehandling, sier Nilsen.
Samtidig er fysisk tilkobling gjort enkel: Det er ingen graving, fundamentering eller byggesøknad. Løsningen er flyttbar, og kan skaleres etter flåtestørrelse.
Ingen CapEx, men noe høyere OpEx
Noe rent goodwill-prosjekt er det naturligvis ikke. Også Skagerak Energi og Circle K har økonomiske incentiver. Den økonomiske risikoen er betydelig når man i praksis tar på seg hele byrden alene. For transportbedriftene som inngår en avtale om depotlading, innebærer det at driftskostnadene ligger noe høyere enn om de skulle gjort all jobben selv – og tatt på seg den økonomiske risikoen.
Det koker fort ned til alternativkost – hva det betyr at bedriften ikke trenger å ta prosjekteringen eller investeringen i ladeinfrastruktur fra eget investeringsbudsjett.
Strøm er ikke bare strøm
Nilsen la vekt på at el-lading ikke bare handler om spotpris. Det er selve investeringen, effektavgifter og nettleie som driver kostnaden. Han pekte på at raske ladere gir store kostnader dersom de brukes lite, og at døgnutnyttelse er nøkkelen til kostnadseffektiv drift.
– Våre batteribanker kan bidra til peak shaving, frekvensstøtte og effektbalansering. Det gir inntektsmuligheter og reduserte nettkostnader, forklarer han.
Lavere kompleksitet – lavere risiko
Nilsen mener at samarbeidet med Circle K senker terskelen for å gå elektrisk. Han beskriver det som en «lett byggekloss» for el-lading:
– Du kan starte enkelt med én bil og ett ladepunkt, og skalere når behovet vokser.
