I dag kan lastebiler med slepvogn med seks eller sju aksler kjøre med en samlet
tillatt totalvekt på 50 tonn. Fra og med 1. februar 2026 økes totalvekten til
henholdsvis 56, 55 og 54 tonn, avhengig av antall aksler i vogntoget og om
lastebilen er elektrisk, går på biogass eller benytter fossilt drivstoff.
Økt totalvekt for lastebil med slepvogn
· Gjelder fra: 1. februar 2026
· Kjøretøy: Lastebil med slepvogn
· Antall aksler: 6 eller 7
· Maks totalvekt:
Inntil 56 tonn nullutslipp,
55 tonn biogass
54 tonn diesel
· Forutsetning: Veistrekning godkjent for vekten
· Gjelder ikke: Modulvogntog, semitrailer, rene lastebiler
– Vi har lyttet til transportbransjen.
Høringsinnspillene som er kommet inn fra bransjen har vært positive, og derfor
har vi besluttet å øke tillatt totalvekt for de vogntogtypene som ble
foreslått, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
Forslaget har vært på høring hos Statens
vegvesen. Nå økes den tillatte totalvekten for lastebil med slepvogn med seks
eller sju aksler på de veistrekningene som tåler vektøkningene. Dette omfatter
nesten hele riksveinettet, om lag 60 prosent av fylkesveinettet og rundt 20
prosent av det kommunale veinettet.
– Av hensyn til trafikksikkerheten og
miljøet er det viktig at vi både bruker veinettet best mulig og utnytter
kapasiteten i vogntogene. Samtidig er dette viktig for økonomien i både
næringslivet og transportbransjen, sier Nygård.
Vektøkningene gjelder kun for vogntog
bestående av lastebil med slepvogn med seks eller sju aksler. Endringene
omfatter dermed ikke modulvogntog, semitrailere eller rene lastebiler uten
slepvogn. Eventuelle vektendringer for andre vogntogtyper eller enkeltkjøretøy
må behandles gjennom egne utredninger og regelverksprosesser.
Nullutslipp
Regjeringen ønsker å bidra til økt bruk av
tunge nullutslippskjøretøy og kjøretøy som går på biogass. Det er derfor også
besluttet å gi større vektøkning for nullutslipps- og biogassvogntog enn for
fossildrevne vogntog, for å kompensere for den ekstra vekten som drivlinjene i
nullutslipps- og biogasskjøretøy medfører.
Innføringen av en slik vektdifferensiering
kan, sammen med andre virkemidler, bidra til at flere tunge
nullutslippskjøretøy og kjøretøy som går på biogass tas i bruk. Eksempler på
slike virkemidler er fritak for bompengebetaling for tunge nullutslippskjøretøy
fram til 2030, krav om miljøvekting i offentlige anskaffelser, støtte fra Enova
ved anskaffelse av nullutslippskjøretøy og videre utbygging av
ladeinfrastruktur.
Videre utredninger
Transportbransjen har ønsket at
vektøkningene skal omfatte flere vogntogtyper og enkeltkjøretøy enn de
kombinasjonene som ble foreslått av Statens vegvesen i denne høringen. Statens
vegvesen vil derfor få i oppdrag å utrede om tillatt totalvekt kan økes for
flere vogntogtyper og lastebiler, for å vurdere om både kjøretøyenes og
veinettets kapasitet kan utnyttes bedre.
