Skal rygge seg inn i rekordboka

4. juni planlegger nemlig Mercedes-Benz Trucks en særdeles uvanlig aktivitet for å rette oppmerksomheten mot transportbransjen og samfunnet, elektrifisering, trafikksikkerhet og lastebilsjåførens image. 

Aktørene i stuntet er en eActros 600 med en semitrailer, samt nevnte sjåfør, og det som skal utføres er å rygge mer enn 100 kilometer uten pause! 

Mercedes-Benz Trucks ønsker nemlig å hente tilbake Guinnes World Records-tittelen tilbake til Tyskland. For øyeblikket er den på amerikanske hender, hvor den i 2020 ble satt i USA med en diesel lastebil som tilbakela rundt 89 kilometer i revers. Tidligere hadde Tyskland og Marco Hellgrewe (50) rekorden, satt i 2008 med 64 kilometer i en diesel lastebil.

Ryggeturen er planlagt å finne sted i Oschersleben i den tyske delstaten Sachsen-Anhalt 4. juni. Mercedes-Benz Trucks planlegger å sette den nye rekorden på en bane og deretter, uavhengig av rekordforsøket, rygge rundt 30 kilometer på offentlige veier. Målstreken er ved Daimler Truck Global Parts Center i Halberstadt, også i Sachsen-Anhalt. Det nye senteret, hvor reservedeler til Mercedes-Benz lastebiler skal distribueres fra, åpner offisielt 10. juli.

- Som en lidenskapelig lastebilsjåfør er det en ære for meg å prøve å sette denne rekorden igjen. Mye har skjedd innen teknologi siden min første rekord, og til dags dato har ingen i verden tatt denne rekorden med en elektrisk lastebil. eActros 600 representerer fremtiden for elektrisk mobilitet innen langdistansetransport, og viser hvordan produsenter lykkes med å bryte ny mark. Å rygge i så mange timer er en stor utfordring, men prøvekjøringene så langt har gått veldig bra. Det er veldig gøy og veldig hyggelig å være på veien med eActros 600. Jeg vil benytte anledningen til å uttrykke min hjerteligste takk til Mercedes-Benz Trucks for all deres støtte, sier Marco Hellgrewe, initiativtaker til rekordforsøket og sjåfør av eActros 600.

Glade

- Vi er svært glade for at Marco Hellgrewe først tenkte på Mercedes-Benz Trucks og vår eActros 600, til sitt nye rekordforsøk. Ideen hans om å rygge i et elektrisk kjøretøy vitner om en pionerånd som vi kan identifisere oss med. Samtidig gir aktiviteten oss muligheten til å tiltrekke oss større oppmerksomhet til viktige fremtidige temaer i offentligheten. Yrkessjåførers image i det offentlige rom ligger våre hjerter nært fordi vi bygger kjøretøyene våre for dem. Spesielt med tanke på den økende mangelen på sjåfører er det viktig at de også får passende anerkjennelse for sin harde innsats for samfunnet. Rygging er en sentral del av deres daglige arbeid, og det sjåførene oppnår i denne forbindelse er nesten en kunst i seg selv, sier Rainer Müller-Finkeldei, produktutviklingssjef hos Mercedes-Benz Trucks.

Gjennomføringen

Etter å ha testet eActrosen på banen har Hellgrewe kommet frem til at kjøringen vil foregå i 3. reversgir og med 3. regen stadium. Vanligvis ville de ha gjennomført rekordforsøket med fullastet 40-tonns kombinasjon, men på grunn av vekten som godkjennes på banen vil de kjøre med halv last for å tilfredsstille kriteriene til baneeier. 

Selve kjøringen er en konsentrasjonstest uten like. For å få rekorden godkjent må nemlig hele turen forgå i ett, uten at hjulene stopper helt opp, forsøket avsluttes nemlig umiddelbart dersom bilen skulle få en full stopp. Det betyr at Hellgrewe bør ta en tur på toalettet før kjøringen starter, for det vil ta noen timer før neste mulighet byr seg. 

Rygging på offentlig vei med politieskorte

Marco Hellgrewe har til hensikt å sette den nye rekorden ved å kjøre på Motorsport Arena Oschersleben-banen. Med sine 14 skarpe svinger, designet for biler, er banen ekstremt krevende. Likevel byr den på mindre risiko for å måtte stoppe, og dermed avbryte rekordforsøket, enn det ville være på offentlige veier. Etter en liten hvil har Hellgrewe til hensikt å ta fatt på den ekstra utfordringen med å kjøre baklengs på offentlige veier under politieskorte i ytterligere 30 kilometer til Halberstadt. I begge forsøkene forventes det at han for det meste kjører i hastigheter mellom 10 og 20 kilometer i timen.

Kjøring for en god sak

I løpet av rekordforsøket samarbeider Mercedes-Benz Trucks med foreningene Blicki e.V. og Profi - Pro Fahrer-Image e. V. Produsenten tilbyr dem en plattform for sine respektive formål, spesielt å fremme behovet for å lære barn hvordan de skal oppføre seg riktig i trafikken og øke forståelsen for bilkjøring som yrke. 

- Dette prosjektet er en flott mulighet til å øke bevisstheten om trafikksikkerhet blant barn og familier. Vi er glade for å være en del av dette,  og spre budskapet vårt på denne måten. Med våre landsdekkende workshops i regi av den føderale samferdselsministeren, har vi allerede gitt mer enn 80.000 barneskolebarn opplæring i hvordan de skal samhandle med store kjøretøy, sier adm. direktør Dirk Hendler i Blicki e.V.

Om eActros 600

Mercedes-Benz Trucks startet serieproduksjonen av eActros 600 i slutten av november i fjor, ved Mercedes-Benz-fabrikken i Wörth. Leveransene til kunder startet i desember 2024. I fjor sommer foregikk «eActros 600 European Testing Tour 2024», en 15.000 kilometer lang helelektrisk kjøretur gjennom 22 land og «European Testing Tour Winter 2025» på rundt 6500 kilometer i Nord-Europa, hver med en totalvekt på 40 tonn. I tillegg ble bilen kåret til «Årets lastebil 2025». Prisen er den viktigste prisen i bransjen og deles ut årlig av organisasjonen International Truck of the Year (IToY), bestående av 24 journalister fra Europa innen nyttekjøretøy.

Batterikapasiteten er på over 600 kWt, derav modellbetegnelsen 600. En ny, effektiv elektrisk drivaksel utviklet internt, gjør at den elektriske lastebilen kan oppnå en rekkevidde på 500 kilometer uten mellomlading.

eActros 600 har tre batteripakker, hver med 207 kWt. Disse gir en installert totalkapasitet på 621 kWt. Batteriene er av typen litiumjernfosfatcelleteknologi (LFP) for lang levetid. Dette betyr opptil 1,2 millioner kilometer på ti års drift. Etter denne perioden skal batteriets tilstand fortsatt være over 80 prosent. I motsetning til andre battericelleteknologier, kan mer enn 95 prosent av den installerte kapasiteten også brukes med LFP-teknologi. Teknisk totalvekt er på opptil 44 tonn. Med en standard semitrailer har eActros 600 en nyttelast på rundt 22 tonn i EU. I noen tilfeller kan nasjonal lov tillate en høyere nyttelast.

Ladeinfrastruktur

Et av de andre fokusområdene i forbindelse med rekordforsøket er lokalt CO2-nøytral godstransport med batterielektriske lastebiler. Da er ladeinfrastrukturen et av de sentrale punktene. Det er under 1000 ladepunkter for tunge nyttekjøretøy i Europa. Daimler Truck annonserte et konsept for sitt eget semi-offentlige ladenettverk,  TruckCharge, i mars i år. Dette er planlagt utvidet til over 3000 hurtigladepunkter i Europa innen 2030. Dette er planlagt å være et supplement til de offentlige ladetjenestene som tilbys av blant annet Milence. Milence ble grunnlagt i juli 2022 som et joint venture mellom Daimler Truck, Traton Group og Volvo Group, og har satt seg som mål å etablere og drifte 1700 høytytende offentlige ladepunkter i Europa innen 2027.

Nytt globalt delesenter

Siden grunnsteinen ble offisielt lagt høsten 2023, har Daimler Truck Global Parts Center vokst i et raskt tempo på et område på rundt 900.000 kvadratmeter i næringsparken «Industriepark Ost» i Halberstadt. Den nye bygningen vil ha et bebygd bruttoareal på rundt 270.000 kvadratmeter og vil betjene rundt 20 regionale logistikksentre over hele verden i en tretrinns logistikkprosess. Dette er for eksempel forskjellige europeiske land, Tyrkia, De forente arabiske emirater, Brasil eller Kina. Disse vil igjen forsyne de regionale forhandlerne med delene. Halberstadt vil dermed bli hjertet i den verdensomspennende reservedelsforsyningskjeden til Mercedes-Benz Trucks.