Solcelletaket dekker opp mot 25 prosent av energibehovet
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
I forskningsprosjektet «Charging PV» utviklet tyske Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems (ISE), sammen med industrielle partnere, et solcelleanlegg som de integrerte i taket på en elektrisk lastebil.
Etter 12 måneder i bruk for tranportselskapet Alexander Bürkle GmbH, har den 18 tonn tunge lastebilen og dens 3,2 kilowatt solcelleanlegg, montert på toppen av skapet, bestått den praktiske testen, skriver Fraunhofer ISE i en pressemelding.
Nyttekjøretøyet med integrert solcelleanlegg som lader en 800 volt batteripakke er godkjent for veitrafikk av TÜV og Dekra.
Lastebilen var i bruk for Alexander Bürkle GmbH i Freiburg-området i et år og ble jevnlig kontrollert for å måle strømutbyttet og for å overvåke komponentene under reelle forhold.
– Vi er glade for at strukturen til PV(photo-voltaic)-systemet til slutt viste seg å være så pålitelig, sier Marc Andre Schüler, prosjektleder ved Fraunhofer ISE.
– De lette PV-modulene kombinert med svært kompakt kraftelektronikk er spesielt egnet for tung godstrafikk, der hvert kilogram som spares bidrar til å redusere strømforbruket og opprettholde nyttelasten.
Test under reelle forhold
Beregninger fra Fraunhofer IVI med energiprognosemodellen «IVImon» antok at solenergien produsert på kjøretøyet ville dekke opptil 25 prosent på sommerdager og opptil 13 prosent av lastebilens energibehov i et årlig gjennomsnitt.
Dette ble bevist ved en referansemåling på den elektrisk drevne lastebilen når ladeoppsettet ble optimalisert.
– For å få maksimalt ut av det, er det viktig å kun koble batteriet til e-ladepunktet om kvelden, mens kjøretøyet lades med sol mens det er i arbeid på dagtid, sier Stephan Möllinger, leder for desentralisert logistikk i Bürkle GmbH.
Sunset Energietechnik GmbH bygde de lette og robuste PV-modulprototypene utviklet av Fraunhofer ISE. TBV Kühlfahrzeug GmbH integrerte deretter modulene i skapet på en Framo elektrisk lastebil, som har vært det første testkjøretøyet.
Prosjektpartneren M&P motion control and power electronics GmbH utviklet en DC-omformer som kommuniserer med kjøretøyets kontrollsystem via CAN-buss. Solcellekraften fra taket føres direkte inn i el-nettverket om bord på den elektriske lastebilen.
Automatisk frakobling ved ulykke
Solcellemodulene i taket bør kobles i serie slik at strømutbyttet blir høyt, mens material- og kablingskostnadene er lave.
Spenninger på over 400 volt kan imidlertid utgjøre en sikkerhetsrisiko ved en trafikkulykke.
For å fjerne denne risikoen, har Fraunhofer ISE utviklet en separasjonsenhet. Den er plassert i koblingsboksen til hver PV-modul, og den kobler fra strømtilførselen ved en ulykke automatisk i løpet av millisekunder.
