Tregt lastebilsalg i Europa, elektrisk utfordring

2023 var et år med unormalt høye registreringstall i Europa og det ble registrert nye all-time-highs og en profitteksplosjon for de fleste produsentene. Nå har flere av leverandørene kunngjort tallene for første halvår i 2024, noe som viser en trend med svak tilbakegang i registreringstallene. Det som derimot kanskje er mer overraskende er at det viser seg å være en stagnasjon når det gjelder elektriske lastebiler.

Traton

Når det gjelder Traton Groupe, som består av MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Truck & Bus og Navistar, har gruppen samlet noe lavere leveringstall i andre kvartal 2024. Ifølge foreløpige tall ble det i andre kvartal 2024 levert totalt 78 960 kjøretøy fra alle merker, en nedgang på 5 % sammenlignet med samme kvartal i fjor. I første halvår ble det levert totalt 160 108 biler, noe som også tilsvarer en nedgang på 5 %. Når det gjelder elektriske lastebiler så skiller disse seg ut med en reduksjon på 27% sammenlignet med 2. kvartal 2023, eller fra 396 enheter til bare 290. Scania har som kjent slitt med batterileveransene fra Northvolt som ikke har gått etter planen, dette har resultert i at selskapet kun har levert 62 elektriske lastebiler i 2 kvartal mot 71 i 2023. Totalt har de levert 109 elektriske lastebiler hittil i år mot 145 i første halvår 2023.

Sør-Amerika er det markedet som Traton har gjort det best i hittil i år, men Scania har også gjort det svært bra og her en «full» ordrebok (+13 %). Det svake markedet i Tyskland påvirker MAN’s salg av lastebiler, men dette ble delvis oppveid av en økning i buss- og varebil-leveransene.

På grunn av en brann hos en leverandør av speil kunne ikke Navistar ferdigstille deler av sin lastebil produksjon som planlagt. Dette reflekteres i selskapets reduksjon i de amerikanske lastebilleveransene i andre kvartal 2024. Etterslepet forventes imidlertid å bli hentet inn i løpet av andre halvår. Navistars salg av busser var også fortsatt lavere i andre kvartal enn året før, selv om leveransene av den nye skolebussmodellen nå har økt.

Daimler

Daimler Truck solgte 112 195 lastebiler og busser i andre kvartal 2024, en nedgang på 15 % sammenlignet med andre kvartal i fjor (2. kvartal 2023: 131 888). I Nord-Amerika solgte konsernet 48 230 enheter (2. kvartal 2023: 50 618). Mercedes-Benz registrerte 30 604 kjøretøy i 2. kvartal (2. kvartal 2023: 39 236), mens forretningsenheten Trucks Asia hadde et salg på 28 342 enheter (2. kvartal 2023: 40 097). Daimler Buses økte salget med 8 % til 6 648 enheter (2. kvartal 2023: 6 181).

Salget av batteridrevne elektriske kjøretøy økte riktignok betydelig med 69 % til 648 enheter (2. kvartal 2023: 383), men også her er det, som for Traton, snakk om en dråpe i havet. Totalt solgte Daimler Truck 221 106 lastebiler og busser i første halvår (2023: 257 060 enheter).

Volvo Groupe

Gruppen består hovedsakelig av merkene Volvo, Renault Trucks og Mack. Totalt ble det levert 58 935 biler i 2. kvartal (63 842 i 2. kv 2023), noe som er en reduksjon på 8%. I Europa leverte Volvo og Renault til sammen 28 086 biler mot 33 169 biler i 2. kvartal 2023, en nedgang på 15 %. ‘Det var 22 151 tunge mellomklasse biler og 5 935 lette lastebiler i 2. kvartal. Det er kun i Nord-Amerika at selskapet opplevde en 2% økning i leveransene med 16 234 leveranser mot 15 960 i 2023.

Når det gjelder ordreinngangen har selskapet en reduksjon på 15% i 2. kvartal med 21 080 biler mot 24 840 i 2. kvartal 2023. I det tunge og mellomtunge segmentet har ordreinngangen en økning med 4% fra 18 476 til 19 201 biler, mens det er i det lette segmentet at de blør med en reduksjon på hele 70% fra 6 364 til 1 879 biler.

Når det gjelder de elektriske lastebilene så har selskapet levert 1 103 elektriske lastebiler i 2. kvartal mot 759 i samme kvartal året før. Volvo har stått for halvparten av leveransene med 551 leveringer, Renault har levert noen færre biler med 285 tunge- og mellomtunge og 243 lette elektriske biler. Det har vært en svak reduksjon i bestillinger i 2. kvartal med 655 bestillinger mot 677 i samme kvartal i 2023. Volvo har en reduksjon i ordrene på 25 % mens Renault har en økning på 32 %. Det er i de tunge seriene at Renault opplever en økning på hele 48%.

For Volvo så har 2. kvartal også vært preget av at de har startet opp produksjonen av den nye Aero-familien som ble introdusert i begynnelsen av året. I tillegg har de også åpnet ordrebøkene for den nye VNL-serien i USA, som har produksjonsstart i høst.

Selskapet fortsetter reisen med 0-utslipps kjøretøy og har utvidet porteføljen av kjøretøy som kan kjøre på 100% biodiesel. Selskapet har også annonsert at de har startet utviklingen av forbrenningsmotorer på hydrogen som skal starte testingen i 2026 og være produksjonsklare mot slutten av dette tiåret.

Humpete landskap

Registreringstallene for elektriske kjøretøy i Europa er nok svært mye lavere enn det produsentene har ønsket. Med tanke på at utslippsmålene til EU-kommisjonen krever at nær 50 % av registreringene av tunge nyttekjøretøy må være utslippsfrie innen 2030, og truer med gigantiske bøter dersom produsentene ikke oppfyller utslippsmålene.

Er Europa på vei inn i en blindgate?

BEV-lastebilregistreringene i 2023 utgjorde knapt 0,9 % av det totale antallet lastebiler i EU. Alle beslutningstakere innen tunge nyttekjøretøy uttrykker sterk bekymring for hvordan disse målene skal nås og krever en gjennomgang av målene, som forventes å bli forhandlet frem i 2027.

For at utslippsmålene skal nås er det viktig med en massiv utbygging av ladenettverk for tunge kjøretøy og en utbygging av overføringskapasitet og produksjon av grønn energi. Dette er en jobb som myndighetene i Europa må stå for, og kan ikke overlates til lastebilprodusentene å løse.

Produsentene har produktene for nær og regional transport klare og i løpet av året vil både MAN, Mercedes og Iveco lansere kjøretøy med rekkevidder som skal klare en dagsetappe for biler med en sjåfør ved hjelp av lading i de obligatoriske pausene.

Hvordan ser det ut i Norge?

I første halvår ble det registrert 2781 lastebiler over 4251 kilo i Norge, det er en økning på 0,62% sammenlignet med 2023.

Vi har en betydelig høyere andel 0 og lavutslippskjøretøy enn i resten av Europa. I første halvår ble det registrert 164 lastebiler over 4251 kilo med elektrisk drivlinje i Norge, det utgjør 5,9 % av lastebilregistreringene. I tillegg ble det registrert 309 gassbiler noe som er med på å gi en 17% andel av lav og nullutslippsbiler i første halvår.

I våre statistikker velger vi å fjerne kjøretøyene mellom 3501 og 4250 kilo da de i all hovedsak er varebiler registrert under unntaksreglene for elektriske varebiler. Totalt ble det registrert 190 biler i denne kategorien i første halvår 2024. Her er det Ford som dominerer med nær 77% av registreringene.