NAVET: Hvis Tom Erik Øien eller hans kollegaer i tankbilen ikke kom på jobb, ville det blitt bråstopp på nye E16 som Skanska sammen sitt datterselskap Vassbakk & Stol bygger for Statens vegvesen. Uten diesel blir det fort bråstopp.Foto: Espen Braata
Anleggets viktigste
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
På Skanskas anlegg på nye E16 over Sollihøgda går det en dedikert tankbil fra deres eget datterselskap Vassbakk & Stol. Bilen er en treakslet Mercedes-Benz Arocs med sekshjulsdrift og stor bakkeklaring. Med den kommer de helt frem til alle maskinene på anlegget.
Nå er det ikke så stor aktivitet og så mange store maskiner som det var på dette anlegget for ett års tid siden. På det meste var det 86 maskiner i sving på prosjektet som ble fylt hver dag av tankbilen. Tre av graverne var 70-tonnere. I tillegg var det nærmere ti 50-tonnere på anlegget.
På de største gravemaskinene gikk det opp mot 1000 liter på hver fylling, mens på 50-tonnerne går det opp mot 500 liter. I motsatt ende av skalaen er det vibroplater og annet småutstyr som bare skal ha noen få liter.
Annonse
Store volum
- På det travleste i fjor hadde vi rundt 100 fyllepunkter på anlegget. I snitt gikk det 20.000 liter om dagen, og på de aller travleste dagene gikk det 25.000 liter, sier Tom Erik Øien som er en av to sjåfører på tankbilen på E-16 prosjektet.
MYE: På den travleste dagen i fjor fylte Tom Erik Øien 85 maskiner. På denne 50-tonneren går det 500 liter i hver fylling.Foto: Espen Braata
Nå er det mindre masseforflytting på den ti kilometer lange veistrekningen. Dermed har dieselforbruket gått betraktelig ned.
Derfor er Tom Erik Øien og hans kollega nå også på anlegget Skanska har på E18 ved Ramstadsletta og forsyner maskinene der.
Før det var full aktivitet på Sollihøgda ble tankbilen også brukt til å forsyne E16-prosjektet som Skanska hadde på Jevnaker noen mil lenger nordøst.
Enklere logistikk
Tankbilen blir fylt opp lokalt ute på anlegget av Skanskas leverandør, og distribuerer bare til maskiner og annet utstyr som bruker farget diesel. Alle lastebiler og andre kjøretøy på hvite skilter fyller diesel utenfor anlegget.
OVER ALT: Ingen er innom flere steder på anlegget i løpet av en dag enn Tom Erik Øien som kjører tankbilen.Foto: Espen Braata
En av de største fordelene med å ha en egen tankbil, er å slippe å ha mobile tanker stående ute på anlegget. I tillegg går fyllingen mye fortere med fast fill-koblinger som tankbilen er utstyrt med.
Offroad
Det er ikke alltid at veien er så god der maskinene står for å lage en fremtidig god vei. Derfor har sekshjulstrekken og sperrene vært helt nødvendig flere ganger på Sollihøgda-prosjektet for å i det hel tatt komme frem.
I verste fall er det 60 meter med slange på trommelen.
OFFROAD: Tankbilen er en Mercedes-Benz Arocs med sekshjulstrekk med 15 kubikks tank for både diesel og Ad Blue.Foto: Espen Braata
- I fjor vinter var det ved et par anledninger så ille at alle sperrer måtte inn i tillegg til at jeg måtte rygge opp bakkene for å komme frem til maskinene som skulle ha diesel, sier Tom Erik Øien.
Han har flere tiår bak seg som langtransportsjåfør og har også mange år i tippbil. Men så ønsket han avveksling for ett års tid siden og byttet til tankbilen. Det har han ikke angret på.
Kommer flere
Den andre tankbilen er helt likt bygd med påbygg fra Eurotank. Den rommer 13 kubikk diesel i tillegg til to kubikk Ad Blue. Bilen med Skanska-profilering går nå på et damprosjekt i Trollheimen på grensa mellom Trøndelag og Møre og Romsdal.
- Vi har en ny tankbil i bestilling også. Det blir en litt større tankbil bygd på en 4-aksling for å kunne få med mer, sier Tom Erik Klevengen, i masseforflyttingsavdelingen til Skanska.
