SISTE REISE: Tadano TG 500E var en populær kran i Norge på 80- og 90-tallet, men kunne ikke selges i Europa etter 1999 på grunn av utslippskravene.Anlegg&Transport
Den siste japanske 50-tonneren har forlatt Norge
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
NÅ ER DET TOMT: - Nå er det ikke flere slike igjen i Norge, sier Arild Magnor i A-Maskin AS.Anlegg&Transport
Arild Magnor er rimelig sikker på at påstanden holder vann. Han har vært i kranbransjen siden oktober 1982, og har kjøpt og solgt brukte mobilkraner siden 1995 da han startet opp selskapet A-Maskin AS, som er spesialisert på feltet.
Kato og Tadano
- Jeg er ganske sikker på at dette er den siste 50-tonns japanske mobilkranen i landet. Jeg solgte en Kato for Fosby Kran AS for tre år siden, og jeg er rimelig sikker på at det var den siste Kato-maskinen. Og nå er jeg ganske sikker på at dette er den siste 50-tonns Tadano-kranen. Jeg er vel egentlig helt sikker, sier Arild Magnor når vi treffer han på havna i Oslo.
Annonse
50-tonnerne fra Kato (NK 500E V) og Tadano (TG 500E) var populære i Norge på 80- og 90-tallet. Begge benyttet chassis fra Mitsubishi med 14,8 liters V12-motor (280 hk), og monterte på egne kranløsninger og støttebein. Kranene var maks av det som var lovlig å kjøre på norsk vei, og rekkevidden er 40 meter pluss 16 meter jib. Løftekapasiteten er 50 tonn tre meter ut fra kranen.
SKIPET VENTER: Det er med dette skipet Norges siste 50-tonns «japaner» ble sendt ut av landet.Anlegg&Transport
Ikke prioritert
Men da utslippskravene begynte å melde seg, og Mitsubishi ikke prioriterte markeder i Europa, ble dette også de japanske kranprodusentenes bane for 50-tonnerne her. Maskinene kunne ikke leveres etter 1999, og nye 50-tonns mobilkraner som senere er tatt i bruk i Norge, er ikke bygget i Japan.
Magnor anslår at det ble solgt ca. 25 japanske Kato-kraner og 15 Tadano-kraner i 50-tonnsklassen i Norge. Antallet er ikke «sykt høyt» i dag, men det var et betydelig antall på den tiden. Og populære var de.
- Disse kranene har vært veldig ettertraktet i Norge i alle år, men den senere tiden har rett nok interessen dalt betydelig. Og nå er det egentlig helt greit at det er tomt for dem, sier Magnor og klapper Tadano-kjempen på skroget.
MIMRER: Arild Magnor tilbake i førerstolen. Han leverte maskinen til Esso på Slagentangen i 1993, og hentet den i 2022.Anlegg&Transport
Leverte den i 1993
Dette er nemlig en kran han kjenner veldig godt til. Han solgte den nemlig selv, og kjørte den egenhendig til Esso på Slagentangen for overlevering i 1993. Den gang jobbet Magnor for Tadano-importør Knutsen Maskin AS (nå har Tadano eget apparat for Skandinavia).
- Kranen har stått hos Esso på Slagentangen siden jeg overleverte den. Derfor var det litt spesielt da jeg monterte på prøveskilter, hentet den og kjørte den til Oslo havn for eksport, sier Magnor.
Vi sitter med Magnor inne i hytta på kranen og prater, og her ligger alt av de gamle dokumentene og mappen fra Knutsen Maskin AS. Sånt blir det litt mimring av.
ISSKRAPE: Den ugandiske kunden vil alltid ha med isskrapen når han kjøper kran fra Norge. Litt humor må man ha.Anlegg&Transport
Uganda next
Men nå er det historie, og maskinen er på vei til Kenya, for deretter å kjøres videre 110 mil på hjul til sluttkunden i Uganda.
- Vi gikk skikkelig over denne kranen og brukte to dager på den. Vi skiftet alt av filtre, sjekket olje og alt både på under- og overvogn, sier Magnor.
Sluttkunden i Uganda har Magnor solgt ca. 25 kraner til opp gjennom årene, og han sier at det ugandiske selskapet er kjent for å ta godt vare på utstyret sitt. Magnor hevder denne maskinen vil kunne gå i 20-30 år til dersom de unngår ulykke.
900 kraner
UBRUKT: 50-tonnskroken er ikke brukt på 30 år. Til det var Esso-jobbene for lette. Den mindre til høyre ble brukt der.Anlegg&Transport
Totalt har Arild Magnor kjøpt og solgt ca. 600 kraner gjennom A-Maskin som også er etablert i Sverige og i Spania. I tillegg solgte han 100 nye og 200 brukte kraner fra tiden i Knutsen Maskin AS (som før det igjen het E.D. Knutsen Maskin AS).
Han er også temmelig sikker på at det var han som eksporterte den første mobilkranen ut av Norge, en 18-tonns P&H som ble sendt til USA i 1983.
- Tror du det er mulig å runde 1000 kraner for din del?
- Nei, det går neppe. Jeg er 64 år nå, og holder sikkert på til jeg er 70, men nå omsettes det større kraner enn før. Mange brukte kraner i dag koster fort 300.000 til 400.000 euro, og det blir færre i antall enn tidligere. For ikke lenge siden fikk jeg endelig solgt en 130-tonner som hadde stått på tomta i 14 måneder. Men det er sjeldent de står så lenge som det, sier kranveteranen.
