Logg inn
Min Side
Logg ut
Bli abonnent
HØY AKTIVITET: 40 personer har vært i sving og mange har jobbet gjennom natta.

Døgnet rundt i tre uker

Publisert

40 arbeidere, 9 anleggsmaskiner, 3000 meter kabeltrekking, 3000 kvadratmeter plattform revet, 2000 tonn kjørt ut, 1700 tonn kjørt inn, nytt info-anlegg og 220 meter ny plattform, alt på tre uker.

I slutten av april signerte Bane Nor kontrakt med Infrakraft AS om ombygging av Røyken stasjon i Asker kommune som en del av tilpasningen av 10 stasjoner til nye lokaltog som skal være på plass desember 2025. Utførelsesentreprisen har en verdi på 35 millioner kroner.

Med seg har de Agaia AS, Nørstebø & Sønn AS og Site Service Bane AS som UE i tillegg til Multiconsult som rådgiver. Stort sett har det gått ni anleggsmaskiner på anlegget og 40 personer har vært involvert daglig. 

BANEMASKINER: I alt har ni anleggsmaskiner blitt brukt, flere av dem banemaskiner.

Planleggingen startet for ett år siden, men først den 14. juni fikk Bane Nor dispensasjon fra Asker kommune for å utvide plattformen. Deretter startet selve arbeidet 29. juli. At det fortsatt var en ukes fellesferie igjen, gjorde en del av arbeidene lettere. At det har vært intensivt er det liten tvil om med togfri periode i tre uker med åpning mandag 19. august. Det har også betydd at anleggsarbeiderne har måtte ventet med å ta ferien sin.

STORT INNGREP: Prosjektleder i Bane Nor, Bjørn Ingar Strøm, tror dette er det mest omfattende som gjort med stasjonen siden åpningen i 1872.

3000 meter kabel

I den perioden har man bygget 220 meter ny plattform, en del nytt teknisk og gravd en grøft for å koble overvann på kommunalt nett. Info-anlegget er byttet ut med nye høyttalere og monitorer og det er trukket 3000 meter kabel.

– Dette er nok de største arbeidene som er gjort på stasjonen siden åpningen i 1872, forklarer prosjektleder for Bane Nor, Bjørn Ingar Strøm.

Det vil være noen detaljer som blir gjort ferdig utover høsten, men togene skal gå som normalt fra den 19.08, som også markerer skolestart. Stasjonen har 377.000 reisende i året, noe som er høyt med tanke på et sted som Røyken.

Litt detektivarbeid

– Man har revet den gamle plattformen og da dukker det opp en del gamle kabler som medfører litt detektivarbeid for å finne ut av, forklarer Strøm.

Stasjonen har tidligere hatt tre spor så her ligger det mye gammel moro. Men med hjelp av signalvakt / KL-Vakt ble hverdagen enklere og Strøm legger ikke skjul på at det har blitt mer flyt nå som Spordrift igjen er en del av Bane Nor.

MASSETRANSPORT: Gjøres med HVO og utføres av Gunnar Knutsen, 1700 tonn er kjørt inn.

2000 tonn

Hovedfokuset har, ikke overraskende, vært å få stasjonen ferdig. Det har medført drift på anlegget nesten døgnet rundt. Blant annet har massene blitt gravd ut og deponert på parkeringsplassen på nattetid, for å bli kjørt vekk på dagtid. Massetransporten gjøres av Gunnar Knutsen med opptil syv biler som alle kjører på HVO. I alt har det blitt kjørt ut ca. 2000 tonn og 1700 tonn inn, anslår Strøm.

Nå er plattformen forlenget med 40 meter i retning Spikkestad og får riktig høyde som er 76 centimeter over sporet. Ramper og ledelinjer blir universelt utformet med NoBo-godkjenning tilpasset EU/EØS-kravene. I tillegg er det på andre kontrakter gjort skinneskift fra Røyken til Heggedal, signalanlegg og planoverganger har fått vedlikehold i tillegg til vegetasjonsrensk.

Brukt lokal stein

– På stasjonen vil man kunne se den lokale rødbrune Røyken-granitten, noe som var beskrevet i konkurransegrunnlaget, forklarer Strøm.

RØYKEN-GRANITT: Lokal stein er brukt på plattformen (den røde Røyken-Granitten).

Prosjektledelsen som sitter rett over veien ser anlegget fra vinduet.

– Det har vært fint å sitte så nærme, for da er det lettere med tett oppfølging, forklarer Strøm.

Det har vært flest nordmenn på anlegget i tillegg til en del svensker (Infrakraft sitt moderselskap er svensk) og polske arbeidere særlig på betongarbeidene som er utført av Ringstad Anlegg.

Oppgradering Røyken stasjon:

Røyken stasjon var tidligere en del av Drammensbanen og ble åpnet 7. oktober 1872. Nå tilhører den Spikkestadbanen som går fra Spikkestad til Lillestrøm. Oppgraderingen som skal skje nå er den største siden stasjonen ble åpnet for snart 152 år siden

Infrakraft AS som ble etablert i 2022, har utførelsesentreprisen med en verdi på 35 millioner kroner. Selskapet er heleid av Infrakraft Sverige AB som har ca. 500 ansatte med en omsetning på 3,4 milliarder SEK i 2023 på konsernnivå.

Underentreprenører: Nørstebø & Sønn AS, Agaia AS og Site Service Bane
multiconsult asker kommune agaia anlegg o. nørstebø & sønn as infrakraft as site service bane bane nor
STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS