NORSK REPRESENTANT: Konstantin Polinger blir er Fauns mann i Norge. Det var oppkjøp av hans selskap, Nordic Miljø AS, som ble inngangsbilletten til Norge.Anlegg&Transport
Faun satser i Norge med hydrogen renovasjonsbil
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Etableringen av Faun Norge AS skjer gjennom oppkjøp av selskapet Nordic Miljø AS som Konstantin Polinger startet i 2021. Han begynte å samarbeide med Faun, og det endte med at Faun kjøpte selskapet. Nå satser de på det norske markedet med produktene sine, i all hovedsak renovasjons- og feiebiler.
FIRE TANKER: Hydrogentankene sitter bak dette dekselet og rommer fire kg hver. Hydrogen er raskt å fylle ved behov for mer rekkevidde.Anlegg&Transport
Sterkere ryggrad
- For å levere tilbud til offentlige anbud er det viktig med solid økonomi og leveringsdyktighet, og derfor ønsker Faun å stå bak selskapet selv. Faun leverer biler over hele verden, sier Polinger som ansettes i Norge sammen med en mekaniker i oppstartfasen. Lokaler er på Skedsmokorset, like nord for Oslo.
Annonse
På Årskonferansen til Avfall Norge på Hellerudsletta, hadde Polinger med seg en skikkelig spennende godbit – en Faun renovasjonsbil med brenselceller og hydrogen på tanken. Faun har flere slike gående i Tyskland, og bygger i snitt én ny bil hver dag. Bilene bygges på Mercedes-Benz Econic-chassis som leveres til Faun uten motor. Faun monterer deretter inn sin brenselcelle-teknologi, kjølesystem for brenselcellene, hydrogentanker og påfyllingssystem, elektrisk motor og påbygget.
- Faun er blant de første i Europa som har fått typegodkjenning, og i første omgang leveres hydrogenbilene med renovasjonspåbygg eller med feieaggregat. Men planen er å levere chassis for flere typer påbygg etter hvert, sier Polinger.
GOD PLASS: Hytta på Mercedes-Benz Econic (som Faun bygger på) er rommelige med god plass til fører og medarbeidere. Døra på høyre side er «busstype» og med trapp og lavt innsteg.Anlegg&Transport
Ulike varianter
Kundene kan bestille biler med alt fra én til tre brenselceller, og med én til fire hydrogentanker som hver har kapasitet på fire kg hydrogen. «Full pakke» (3+4) gir en WLTP-rekkevidde på 250 km. Tankene (totalt 16 kg hydrogen) tar 15 minutter å fylle med 700 bars påfyllingssystem.
Enn så lenge har ikke Polinger solgt noen hydrogen-biler i Norge. Han håper på interesse etter visningen på avfallskonferansen, samt at Stortinget og Enova legger bedre til rette for hydrogendrift i Norge.
- Vi krysser fingrene for at Stortinget pusher hydrogensatsing, og at Enova øker støtteordningene. Nå er den 40-50% av merkostnadene. I Tyskland støttes 80-90% av merkostnadene for de som investerer i hydrogenutstyr, sier Polinger.
HYDROGEN: Faun har satt hydrogenbilen i serieproduksjon. Nå produseres det én bil pr. dag, men målet er 1000-1200 biler i året innen et par år. Her er den første i Norge, på Årskonferansen til Avfall Norge på Hellerudsletta i september.Anlegg&Transport
Priser og konkurranse
Hydrogenbiler er mellom tre og fire ganger så dyre som dieselbiler, og derfor er det viktig med gode støtteordninger. Polinger oppgir at prisen på selve hydrogenet i dag er på ca. 120 kr pr. kg, men legger til at leverandørene tror den vil komme ned i rundt 50 kr pr. kg når kalenderen viser 2025-2027.
- Da blir dette veldig attraktivt og konkurransedyktig, sier Polinger.
Han sier en hydrogenbil lett kan gå to skift om dagen på grunn av rekkevidden og rask påfylling. Han presiserer også at komprimatoren i bilen også selvsagt går på kraft fra bilen via ePTO-kraftuttaket (40 kW).
Mer avfall i Rotopress
TIL MOSS: Denne er levert til MOVAR IKS, og det såkalte Rotopress-aggregatet er det første Faun leverer på Østlandet. Rotopress får med seg ett tonn mer, og det har færre roterende deler som igjen fører til mindre slitasje og mindre vedlikeholdsbehov.
En annen spennende nyhet er leveringen av den første Faun Rotopress på Østlandet. Renovasjonsbilen har en trommel (22 m3) som komprimerer avfallet ved hjelp av rotasjon. Én fordel er at løsningen får med seg ca. 1000 kg mer avfall enn biler med tradisjonell komprimator. I tillegg har Rotopress kun 15 bevegelige deler, mot ca. 150 på en tradisjonell løsning, og dermed reduseres slitasje og servicebehovet betydelig. Prisen er nesten lik for begge løsningene. Polinger har levert Rotopress-biler til Stavanger tidligere, men dette er altså første på Østlandet.
- Vi valgte å investere i Rotopress fordi den er godt egnet til innsamling av matavfall som det kommer krav til nå snart. Ved å rotere dette avfallet blir det ikke så mye søl, samt at det er bedre kvalitet på det som kommer ut, sier Per Olaussen i nyetablerte MOVAR IKS som tar over renovasjonen i Moss kommune i egen regi denne høsten.
Tidligere har innleide stått for jobben. Olaussen sier de trenger et 20-talls biler for å gjøre jobben, og at det er lettere sagt enn gjort om dagen. Ventetiden på nye biler er opptil to år, og derfor har de støvsugd markedet for bruktbiler, demobiler og de nye de får tak i.
