LYS I TUNNELEN: 11. august, ble siste tunnelsalve ut fra Majorstuen stasjon skutt og det er nå fritt leide fra Majorstuen til Skøyen bortsett fra de aller siste meterne.Fornebubanen
Fornebubanen-tunnelene er 99 prosent ferdig drevet
Publisert
Annonse
Fornebubanen har oppnådd en viktig milepæl med gjennomslag på Majorstua og er nå 99 prosent ferdig med tunneldrivingen. Av totalt 7,7 kilometer tunnel gjenstår kun cirka 50 meter ved Skøyen stasjon.
Siste tunnelsalve fra Majorstua stasjon ble skutt mandag 11. august, og det er nå fritt leide fra Majorstuen til Skøyen. Prosjektsjef Grete Tvedt regner med at de siste 50 meterne ved Skøyen skal være ferdig rundt årsskiftet, der det er en svak sone under Hoffselva som krever ekstra forsiktighet.
I sommer overtok Fornebubanen ytterligere to tunnelstrekninger fra entreprenørene: mellom Lysaker-Vækerø utført av Veidekke, og Vækerø-Skøyen utført av Implenia.
Annonse
K1A kobler til T-banenettet
K1A-kontrakten omfatter tunnelinnføringen der Fornebubanen kobles på det eksisterende T-banenettet ved Majorstuen, nærmere bestemt ved Volvat. NRC Group Norge signerte kontrakten i 2024 for å utføre grunn-, betong- og rivningsarbeider samt massetransport. Arbeidet skal være ferdig 3. november 2025 og gjøre det mulig å koble Fornebubanen til T-banenettet i 2029.
K1A-kontrakten har også omfattet betydelige mengder grunnarbeider og infrastruktur. Det er utført sprengning og pigging av 12.700 kubikkmeter og håndtert 16.000 kubikkmeter løsmasser.
For stabilisering er det utført kalk-sement stabilisering med 3900 meter à 600 kalksementpeler. Spuntarbeider omfatter 585 kvadratmeter AZ spunt og rørspunt på 2350 meter à 320 rør og 815 meter à 500 rør.
Infrastrukturen inkluderer 2000 meter spor og 1100 meter strømskinner, mens skinner, sviller og strømskinner er byggherrelevert.
TUNNELDRIVINGEN I SANNTID: Oversiktskartet har vist tunneldrivingen i sanntid. Grønn linje betyr ferdig drevet tunnel.Fornebubanen
A&T-fakta K1A-kontrakten:
Betong: 2000 kubikkmeter konstruksjonsbetong (sprøytebetong kommer i tillegg)
Armering: 450 tonn
Sprengning/pigging: 12.700 kubikkmeter
Løsmasser: 16.000 kubikkmeter
Kalk-sement stabilisering: 3900 meter á 600 kalksementpeler
AZ spunt: 585 kvadratmeter
Rørspunt: 2350 meter á 320 rør og 815 meter á 500 rør
Spor: 2000 meter
Strømskinner: 1100 meter
Skinner, sviller og strømskinner er byggherrelevert.
K1B-kontrakten er den delen av banen som går fra Majorstua og ned til Skøyen. Kontrakten har omfattet omfattende sprengnings- og grunnarbeider og utføres av Veidekke.
Entreprenøren har gjennomført 832 tunnelsalver med cirka 600.000 kg sprengstoff og tatt ut over 257.000 faste kubikkmeter stein. Dette tilsvarer over 17.000 lastebillass med stein som er fraktet bort fra anlegget.
For bergsikringen er det satt inn 23.666 bergsikringsbolter og lagt på 15.455 kubikkmeter sprøytebetong.
A&T-fakta om K1B-kontrakten:
Sprengning: 832 tunnelsalver
Sprengstoff: Cirka 600.000 kg
Uttak: Over 257.000 faste kubikkmeter stein
Transport: Over 17.000 lastebillass med stein
Bergsikring: 23.666 bergsikringsbolter
Sprøytebetong: 15.455 kubikkmeter
Stasjonsbygging neste fase
Med tunneldrivingen nesten ferdig er arbeidet med å bygge seks stasjoner nå i gang. Prosjektet ligger godt an til ferdigstillelse takket være solid planlegging og godt samarbeid med entreprenørene ifølge prosjektledelsen i Fornebubanen.
MAJORSTUA: Slik så det ut i august og bildet viser hvor nært anleggsarbeidet er bebyggelse.Fornebubanen
SLIK BLIR DET: K1A Innføring Majorstuen for Fornebubanen med visualisering fra Thaulows vei på Volvat.Fornebubanen
A&T-fakta om Fornebubane-tunnelkontraktene:
K1B Tunnel og grunnarbeid Majorstuen-Skøyen (Veidekke)
K1A Tunnel og grunnarbeider, kryss Majorstuen (NRG Group)
K2D Tunnel og anleggsarbeid Skøyen-Vækerø (Implenia)
K2A Tunnel og grunnarbeider Lysaker-Fornebu (Implenia)
