Norges første Water Truck med 57.000 liter i lasten

Norges største pukkverk, Jelsa-bruddet til Mibau Stema, produserer 13 millioner tonn årlig. Aktiviteten er med andre ord enorm, og med mye sprenging, lasting, knusing og øvrig transport av stein, er støvproblematikk en stor utfordring.

Frem til nå har to digre John Deere-traktorer med vanntanker på 18.000 liter og 12.000 liter, blitt kjørt i bruddet for å dempe støv. Men det har ikke vært helt ideelt, og nå er en ny løsning på plass:

Norges første Water Truck bygget på et Cat 775G-chassis.

– Vi ønsket å øke kapasiteten på støvdempingen uten ekstra maskin og mannskap. Selv om vi har store traktorer, er kapasiteten veldig liten i tørre perioder, forklarer Bård Nyvoll, avdelingsleder for logistikk brudd hos Mibau Stema.

- Cat 775G Water Truck har en tank som rommer 57.000 liter, eller 114.000 halvlitere som kanskje er lettere å forholde seg til, sier key account manager Per Olav Listou hos Cat-forhandler Pon Equipment med et smil.

Australia-inspirert

Ideen om en Water Truck har vært diskutert i mange år, men det var først i fjor at planene ble konkrete. Inspirasjon hentet selskapet fra Australia, hvor slike maskiner er vanlige i steinbrudd.

– I Australia bruker de denne typen fremfor traktorer. Traktorene er ikke bygget for denne type miljø, de er laget for jordbruk og ikke store steinbrudd, sier Nyvoll.

Cat 775 er derimot bygget for å tåle de grove forholdene.

Rebuild av parkert maskin

PROFF

PROFF

Kjøper dumperdekk for seks millioner i året

Maskinen som fikk æren av å bli til Norges første Water Truck i denne klassen, hadde tidligere gått i steintransport for Heidelberg i Larvik-området. Da maskinene hadde mellom 13.000 og 14.000 timer på telleren, ble den parkert der, men gitt nytt liv i Jelsa med tankpåbygg bak.

– Det var mest fornuftig å gjøre en rebuild. Vi tok maskinen inn til Pon Equipment, hvor de tok av kassa og gjorde full oppgradering av drivlinjen og det hele, før de satte på vannpåbygget, forklarer Nyvoll.

Et selskap som heter Ground Force (USA) bygger slike vanntanker, tilpasset chassiset på blant annet Cat 775. Kun mindre modifikasjoner av rammesupporten i framkant var nødvendig fra Pon sin side, før man kunne montere påbygget som er konstruert for optimal vektfordeling.

Helt gratis er det imidlertid ikke, og rebuild med påbygget endte på mellom 10 og 11 millioner kroner, opplyser Nyvoll.

Løser støvproblemet

PROFF

PROFF

Europas største pukkprodusent – sjanseløs uten egen skipsflåte

I steinbruddet på Jelsa er lengste transportvei rundt 1,5 kilometer. Når det er tørt, må både veiene og salvene vannes for å holde støvet nede.

– Typisk nok var problemene med den tidligere løsningen størst da det var tørrest. Kapasiteten på den nye maskinen er veldig god, og dekker hele veibredde på 27 til 29 meter, sier Nyvoll.

Massiv maskinpakke

Water Truck (64 tonn uten påbygget) er bare én av en omfattende maskinanskaffelse hos Mibau Stema. På Jelsa alene har selskapet de siste seks månedene tatt imot to Cat 988XE (56 tonn) hjullastere, to Cat 992 hjullastere (106 tonn, ny modell og de første i Norge), to Cat 777 (74 tonn, 94 tonn lastekapasitet) tipptruck, én Cat 395 (98 tonn) gravemaskin og én Cat 374 (77 tonn) gravemaskin.

Også på Tau har det skjedd store investeringer, med én Cat 992, én Cat 980XE (34 tonn) hjullaster og to Cat 777. I Dirdal fikk de én Cat 988XE. Samlet er dette en pakke på rundt 1055 tonn Cat-maskiner!

– Dette er nok en av de absolutt største avtalene vi har gjort i en pakke, formidler Per Olav Listou i Pon Equipment.

Han legger til at 992-maskinene kommer opp i 110 tonn med kjettinger, og har skuffer på 13,4 kubikkmeter, så det totale tallet er i hvert fall ikke lavere!

En liten, men interessant detalj på 777-truckene, er at frontvegg og sideveggene nå fra Cat sin side bygges etter norsk standard med enda bedre stålkvalitet. I kassen er det også lagt 12,5 cm tykk «gummi-lining» (Metso) for å dempe rystelser for fører og redusere støy når trucken lastes opp.

Tøff drift

Driften på Jelsa spesielt er hard. Listou titter på timene en rekke av maskinene i bruddene er kjørt, og trekker frem noen eksempler.

992-maskinene er kjørt rundt 2000 timer allerede siden overlevering i mai. Like mye som en slik maskin normalt har på et helt år. En 992K fra 2013 har passert 43.000 timer. Maskinen ble levert ny til Tau der den gikk i litt roligere tempo inntil 25.000 timer var passert, og deretter ble den flyttet over som primærlaster i Jelsa og var i denne driften frem til arvtakerne kom i våres.

En Cat 980XE fra 2022 har allerede 17.100 timer på telleren, og har gått som reservemaskin siden nyttår. Hjullastere får typisk et liv på tre år med 15.000 til 20.000 timer, før de ofte går til backup eller jobber med ferdigvare i liv nummer to. Dumperne har ofte to liv (med en rebuild) og kjører fort 40.000 timer.

Produksjon i steinbruddet er kveld, natt og helg. Dagtid settes av til vedlikehold.

– Det er mest tilpasset for folk som skrur på maskiner, men også fordi bestilling av deler er enklere på dagtid sier Bård Nyvoll, avdelingsleder for logistikk brudd hos Mibau Stema.

Det er imidlertid ikke bare anleggsmaskinene og knuserne etc. som må vedlikeholdes. En stor del av vedlikeholdsjobben skjer på anleggsveiene. Dette er ekstremt viktig for å sikre driften/logistikken, og for å redusere slitasje på maskiner og dekk. For veiene er de tunge nedbørsperiodene mest utfordrende.

– Det hender det kommer nedbør på Vestlandet. Mye regn vasker unna og det blir sørpete med slaghull. Det er utfordrende. Hvis du ikke tar det underveis, havner du fort bakpå og det er vanskelig å hente seg inn igjen, forklarer han.