OPP TIL LYGNASÆTER: At du ligger mellom 75 km/t og 80 km/t på cruisecontrol med 40 tonn opp en så lang motbakke med fem prosents stigning, er imponerende.Espen Braata/Norsk Scania
40 tonn lett over Lygnasæter
PublisertSist oppdatert
Annonse
Scania ville vise 60 journalister fra hele Europa de nye
elektriske bilene, både i et variert terreng, forskjellig typer vei og ikke
minst en skikkelig runde som gjør at man får et fullverdig inntrykk av bilen.
Kanskje det egentlig krever at du kjøper en og setter den i transport, men som
prøvekjøring ga det et mer komplett inntrykk av Scania sin BEV i andre
generasjon enn det vi rakk å få Trysil i vinter. På registreringsstatistikken
er det så langt i 2024 registrert 11 elektriske Scania i R-serien, 3 stk. i
P-serien og 1 stk. i S-serien. Men A&T erfarer at det er over 100 slike i
bestilling i Norge.
20 mil med BEV
SEKS BATTERI-SCANIA PÅ TEST: Scania-fabrikken og Norsk Scania hadde lagt opp en 20 mils testrute.Espen Braata/Norsk Scania
Det var Norsk Scania som var teknisk arrangør av opplegget på
vegne av fabrikken, og som hadde lagt opp testruta. Den starter på Kløfta, gikk
via Minnesund, Fv33 langs Skreifjella over Toten og til Reinsvoll. Derfra gikk
turen tilbake langs RV4 over Lygna, Gardermoen og endte opp på Maura. Dette er
tre timer på veien og en rute på 200 kilometer.
Annonse
Scania 40R, som vi kjørte, har peak-effekt på 411 kW og
kontinuerlig 400 kW, noe som tilsvarer 620 hk på en dieselmotor. Det er vel
knapt sammenlignbart siden du får alt momentet umiddelbart.
Batterikapasiteten
er 624 kWt brutto og 468 kWt netto. Alt går svært stille for seg. At vi drar på
40 tonn er lett å glemme, noe vi kommer tilbake til.
IMPONERENDE: Både styrke og kjørekomfort imponerer undertegnede, her bak rattet.Espen Braata / Scania
Merker ikke skiftene
Kanskje noe av det du vil merke først (eller ikke merke noe til i
det hele tatt), er Scania sin nye sekstrinns girkasse. Den er nyutviklet for
den elektriske serien og imponerer i seg selv. Den er en fryd å kjøre med, og
girskiftene er knapt merkbare.
Du merker nesten ikke noe momentfall i det hele
tatt. Det begynner å nærme seg veldig å kjøre elektrisk personbil. Sjettegiret
er egentlig et overdrivegir, og kassa er satt opp for 90 km/t i større grad enn
80 km/t, har A&T fått vite. Det er sjeldent at sjette trinnet er koblet inn
i det hele tatt.
IMPONERT: Uten å ta stilling til kjøpesum og laderegnestykket, så er Scania sin BEV imponerende fra vårt ståsted.Fredrik Saugstad
PENSJONERT POLITIMANN: Co-piloten Øyvind Holm kjørte de første kilometerne før undertegnede tok over. Han har en historie eller to på lur etter et liv som politimann og lastebilsjåfør.Fredrik Saugstad
Pratet meg bort
Bakken opp til Lygnasæter på rv. 4 nordfra er lang og seig, noe
mange vet godt. Bak rattet glemte jeg å tenke noe særlig over det, og praten
gikk i stedet villig vekk med co-pilot Øyvind Holm. Han er pensjonert
politimann og tungbilsjåfør med erfaring fra kontinentet for Sties, Redline i
tillegg til Tonerud og Fredstad her hjemme. I tillegg var han med på å starte
OPDT (Oslo Politi Distrikt Truck), du vet de trekkvognene med gitter osv. For å
nyte pensjonisttilværelsen kjører han fortsatt enkeltoppdrag for skilandslaget
og NEP (Tv-biler) i hele Skandinavia og Europa. Han har noen interessante
historier, for å si det sånn.
40 tonn lett
Midt i praten og midt i bakken kommer jeg på at vi ligger på
cruise control i 75 km/t opp en flere kilometer lang motbakke med fem prosent
stigning og vi veier 40 tonn. Det virker ikke sånn. Trekkvogna med sine 2800
newtonmeter bærer ikke preg av noe belastning. Du hører ikke noe motor som
sjalter ned, farta synker ikke og i tillegg er jo alt stille. Dette imponerte
kanskje aller mest på runden, men det er jo klart at det går ut over
batteriprosenten.
På Lygnasæter blir det pause med flere nysgjerrige yrkessjåfører
som kommer bort for å titte. De er noe skeptiske, men blir litt forundret da vi
forteller at bilene hadde mellom 80 og 75 km/t opp bakken med 40 tonn. Det ble
jo vi også.
LADING: Etter en runde på 20 mil hadde bilen brukt ca 55 prosent av kapasiteten. Bilene ble ladet med ladecontainere fra Aneo på Maura.Fredrik Saugstad
Gratis kjøring
På vei ned fra Lygna til Roa er det en laaang bakke med
helning på seks prosent.
Bakken er langt fra ukjent for tungbilsjåfører, og de vet at den
ikke alltid er samarbeidsvillig på vinteren. Men i dag hadde vi glede av å
kjøre ned bakken, og da hadde vi cruisekontrollen på 80 og down-hill-speed-control
satt til 85. I bunnen av bakken hadde vi regenerert ca. 6 prosent, noe man kan
bli smått misunnelig av med tanke på hvor lite man hadde fått igjen med en el-personbil
på samme strekningen.
ATTRAKSJON: Fire nye Scania BEVer ble en turistattraksjon da vi tok pause på Lygnasæter.Fredrik Saugstad
Egentlig kjører du nesten «gratis» fra Lygna til avkjøringa til
E16, det kan kalles en nedoverbakke på åtte kilometer. Om du bruker down-hill
assistenten, eller bruker regenereringsspaken og motorbremsen, er sikkert også
avgjørende. Men bilen regenerer med en effekt på 600 kW. Det er jo hurtiglading
de fleste ville vært misunnelig på også.
Å finne nok strøm
Da vi parkerte hadde vi brukt 55 prosent med et forbruk på ca. 1,4
kWt per kilometer. Da viste gjettometeret mellom 13 og 15 mil resterende rekkevidde på de forskjellige bilene. Lading foregikk med to ladecontainere fra Aneo plassert på
Maura. Her sto det tre trafoer som ikke hadde annet å gjøre enn å drifte noen
gatelamper. Dette illustrerer også reisen lastebileierne nå må ut på. For på
Kløfta, der arrangementet hadde base, var det ikke nok strøm tilgjengelig til å
lade seks elektriske lastebiler på ca. 1,5 timer hver. For lastebileiere kan
dette være kjempevanskelig, og uansett er det avgjørende å regne hjem ladingen.
Å lade på depot (hjemme på bedriften) er alltid billigst.
LADESPØRSMÅLET: Den er helt super å kjøre på sommerføre og nå kommer snart konfigurasjoner som er mer egnet for norske forhold, som treakslet trekker. Men i tillegg må du må ta stiling til pris/Enova-støtte og lading.Fredrik Saugstad
Ladekobling: CCS2
Ladeeffekt: Opp til 375 kW (500A) Ladetid: 83 minutter fra tom til full
Kraftuttak: Girkasse PTO 260 kW Kraftuttak: Elektrisk/elektromekanisk opp til 60 kW
Tilgjengelige akselkonfig: A 4x2, B 6x2*4 (A-Tractor,
B-Rigid)
