DAF: 75 år med lastebiler fra Eindhoven

I år feirer DAF Trucks 75 år som lastebilprodusent.  Én milepæl i en lang rekke av høydepunkter skriver produsenten i sin pressemelding.

Grunnlaget for DAF ble lagt i 1928. I løpet av de første årene ble selskapet kjent som Van Doornes maskinfabrikk i Eindhoven. Da Hub og Wim introduserte tilhengere på markedet tidlig i 1930-årene, begynte de første konturene til DAF slik vi kjenner det, å ble synlig. 

I motsetning til på andre kjøretøyer på markedet var ikke chassiset naglet, men sveiset, noe som gjorde dem mye lettere enn vanlig. Og de var en enorm suksess. Maskinfabrikken skiftet fokus og ble Van Doornes Aanhangstevognfabrikk, eller DAF for kort.

Den første lastebilen

DAF giret opp produksjonen da etterspørselen etter transport vokste eksplosivt under gjenoppbyggingen av Europa. Det ble opprettet en produksjonslinje for tilhengere og semitrailere, og det ble utarbeidet endelige planer for byggingen av en lastebilfabrikk. 

I 1949 ble A30 lansert. En 3-tonns lastebil som primært var rettet mot hjemmemarkedet. Grillen hadde sju karakteristiske kromstriper.

Varebil, pickup, militærvogn og lastebil

Noen måneder senere ble den første modellen rullet ut av fabrikken, og den ble raskt etterfulgt av A50 (5 tonn) og A60 (6 tonn) for tyngre arbeid. En varebil – A10 på ett tonn – så dagens lys i 1950, og en pickup-versjon av denne – A107 – fulgte noe senere. Antallet modeller økte raskt, og inkluderte kjøretøyer med spesialchassis for tippvogn, renovasjonskjøretøyer samt en rekke militære kjøretøyer. Innen kort tid hadde DAF utviklet seg til et lastebilmerke som skulle bli en umiskjennelig del av omgivelsene.

Egne førerhus

På den tiden ble alle lastebilene rullet av produksjonslinjen som et chassis med motor og grill. Byggingen av førerhus var fremdeles i hendene på karosseribyggerne. Dette forandret seg i 1953 da DAF begynte å produsere sine egne førerhus. I 1955 feiret fabrikken produksjonen av4 det 10 000. chassiset – en anledning som ble gjort ekstra spesiell takket være en ordre fra den nederlandske hæren på 3600 kjøretøyer. Kort tid etter begynte DAF også å utvikle og bygge sine egne (diesel)motorer. DAF var også de første som la til en turbokompressor i lastebilens kraftkilde for ekstra hestekrefter og høyere effektivitet.

Lanserer DO

I 1957 lanserte DAF DO, en lastebil med karakteristisk utforming og en 10-tonns bakaksel utviklet spesielt for denne serien. Det gjorde DO spesielt egnet for tung og internasjonal transport, som gradvis ble mer populært. Den andre generasjonen av DO hadde til og med en rudimentær seng – noe helt nytt på den tiden. På begynnelsen av 60-tallet overrasket den nederlandske lastebilprodusenten alle igjen, denne gangen med DAF 2600, en lastebil som var enda mer direkte innrettet mot internasjonal transport enn DO. Førerhuset var revolusjonerende. Den firkantede formen maksimerer boarealet – og komforten – for sjåføren, som noen ganger var borte fra hjemmet i flere uker om gangen. Førerhuset hadde plass til en seng og til og med en køyeseng om nødvendig. De store vinduene ga rikelig med lys og enestående utsikt i alle retninger, noe som forbedrer sikkerheten. 2600-serien ble kjent den internasjonale transportens «mor».

F-seriene

I 1970 lanserte DAF seriene F1600–F2200. Kjøretøyene hadde tippbart førerhus, noe som gjorde DAF til en av de første som introduserte dette. Fordelene med tippbart førerhus var enorme. Det gjorde det enklere for mekanikerne å utføre vedlikehold, og de gjorde det bedre og raskere også, og det ga føreren en mye stillere arbeidsplass, fordi motoren var innebygd i førerhuset.

Den revolusjonære 2600 banet i 1973 vei for helt nye 2800 (og senere 3300 og 3600). 2800 hadde ikke bare én, men to senger, og takket være den utrolige komforten ble den den den beste lastebilen for lange avstander. DAF var også den første produsenten som lanserte intercooler for mer moment, mer kraft og lavere drivstofforbruk.

DAF 95

På 1980-tallet ga DAF lang- og tungtransport en ny giv da DAF 95 ble lansert, som også kunne utstyres med et ekstra høyt tak for enestående førerkomfort: SpaceCab. Det ble til og med etterfulgt av en Super SpaceCab, det ultimate innen plass og luksus. DAF introduserte også DAF 65/75/85 for regional og nasjonal transport.

CF og XF

I årene som fulgte ble denne serien med kjøretøyer – og deres etterfølgere, CF og XF – et anerkjent navn i Europa, og populariteten vokste stadig også i andre markeder. Det samme gjaldt for den nye LF-serien, som ble lansert rundt århundreskiftet og var rettet mot regional og lokal distribusjon. 

I 2010 var DAF den første som introduserte en hybridlastebil på markedet. LF Hybrid reduserte drivstofforbruket og CO₂ -utslippene med 20 prosent takket være bruk av en elektrisk motor i byområder. 

Så kom lanseringen av DAF CF Electric i 2018, den første helelektriske lastebilen produsert av en europeisk produsent.

Nye forskrifter

I løpet av disse årene hadde EU utarbeidet nye forskrifter for vekt og dimensjoner på lastebiler. Da disse trådte i kraft i slutten av 2020, var DAF den første lastebilprodusenten som var klar til å arbeide med dem. 

Forskriftene gir lastebilprodusenter muligheten til å gjøre førerhusene litt lengre, forutsatt at den ekstra lengden er til fordel for miljøet, sikkerheten til kjøretøyet og mannen eller kvinnen bak rattet.

Ny produksjonslinje

XD og XF er også tilgjengelige med et helelektrisk drivverk og har en rekkevidde på opptil 500 utslippsfrie kilometer på én enkelt lading. XD og XF Electric er bygget i monteringslinjen for elektriske lastebiler, en helt ny produksjonslinje som ble satt i drift i 2023 på DAF-fabrikken i Eindhoven. DAF har også lansert en helelektrisk versjon for bydistribusjon – DAF XB – som blir produsert av Leyland Truck i Storbritannia.

DAF-lastebiler selges over hele verden. Fra Afrika til Oseania. Fra Sør-Amerika, der DAF har sin egen fabrikk i Brasil, til Asia. Og selvfølgelig i Europa, der det ble bygd totalt 69 800 lastebiler i fjor.