AT.JOBBER | Stillingsmarked
Dobbelt trøbbel for veitransporten
TRANSPORT-EUROPA: Europeisk veitransport har et dobbelt kapasitetsproblem under oppseiling: For få nye lastebiler og for få sjåfører til å kjøre dem.
Mens dieselprisene dominerer transportbransjens kortsiktige bekymringer, vokser det frem en mer langsiktig utfordring: Europeisk veitransport mangler både sjåfører og tilstrekkelig fornyelse av lastebilparken. Det fremgår av kvartalsrapporten fra organisasjonene IRU, Upply og Transport Intelligence, publisert 5. mai.
Ifølge tall fra den europeiske bilindustriforeningen ACEA ble det registrert 6 prosent færre nye lastebiler i EU i 2025 enn året før. Det er en markant nedgang etter at markedet hentet seg inn igjen i 2023 og 2024. Ferske tall som Anlegg&Transport tidligere har omtalt viser imidlertid at registreringene tok seg opp igjen i første kvartal 2026, med en vekst på 10,7 prosent for lastebiler.
Rapporten understreker likevel at tallene må ses i sammenheng med at det allerede er rundt 6 millioner lastebiler i drift i EU og at flåtefornyelse skjer gradvis. En vedvarende nedgang i registreringer vil over tid bety en eldre gjennomsnittlig flåte med høyere driftskostnader og lavere driftssikkerhet.
Sjåførmangelen vedvarer
Kapasitetspresset forsterkes av en sjåførmangel som ikke gir tegn til å bedre seg. Foreløpige resultater fra IRUs årlige sjåførmangelundersøkelse viser at 12,1 prosent av sjåførstillingene i EU sto ubesatt i 2025. Mangelen er mest akutt i Øst-Europa, særlig i Polen, men Spania og Tyskland rapporterer også om betydelige rekrutteringsutfordringer.
Det som gjør situasjonen ekstra krevende, er alderssammensetningen i yrkesgruppen. Rapporten peker på at både Spania og Tyskland vil stå overfor en markant pensjonsbølge blant yrkessjåfører i løpet av de neste fem årene. Avgangene risikerer å komme raskere enn bransjen klarer å rekruttere nye sjåfører, noe som direkte begrenser transportkapasiteten. Tre av de fem største veitransportnasjonene i Europa sliter med betydelige bemanningsutfordringer, opplyser rapporten.
Nullutslipp: Sakte start
Et tredje element kompliserer bildet: Overgangen til nullutslippskjøretøy går saktere enn forventet. Ifølge rapporten skjer overgangen ulikt fra land til land. Den peker på usikkerhet rundt ladeinfrastruktur, begrenset investeringskapasitet hos operatørene og uklart regulatorisk rammeverk som forklaringer.
Foreløpig er dieselmotoren enerådende i tunge kjøretøy i Europa, noe som gjør bransjen ekstra sårbar for den kraftige økningen av dieselprisene som vi nå ser. Samlet sett tegner rapporten et bilde av en bransje som er presset fra flere kanter samtidig: Stigende driftskostnader på kort sikt, og strukturell kapasitetsknipe på mellomlang sikt.
– Begrensede investeringer i flåtemodernisering kan gi fremtidige kapasitetsproblemer, særlig siden de fleste kjøretøyene fortsatt er avhengige av diesel, fastslås det i rapporten.
Om rapporten og aktørene bak den
Den europeiske rapporten om veitransportrater utgis kvartalsvis av tre organisasjoner i fellesskap: IRU, Upply og Transport Intelligence (Ti).
IRU er den internasjonale bransjeorganisasjonen for veitransport med over 75 års erfaring. Gjennom et nettverk av 175 medlemsorganisasjoner representerer IRU lastebil-, buss- og drosjebransjen i hele verden. Organisasjonen driver blant annet rådgivning overfor EU og internasjonale myndigheter, og utvikler dataverktøy og analyser for transportnæringen. Nettsted: iru.org
Upply er en teknologiplattform for fraktmarkedet med base i Paris. Selskapet samler og analyserer over én milliard datapunkter fra frakttransaksjoner i Europa og verden, og leverer prisanalyser, sporingstjenester og bærekraftsvurderinger til speditører, transportører og meglere. Nettsted: upply.com
Transport Intelligence (Ti) er en av verdens ledende leverandører av analyser og markedsdata for logistikkbransjen. Selskapet ble etablert med spesialisering på post, ekspressfrakt og logistikk, og leverer i dag rapporter, databaser og rådgivningstjenester til ledende logistikkselskaper, banker og konsulentfirmaer globalt. Nettsted: ti-insight.com
Ratene i rapporten er basert på Upplys egne økonometriske og statistiske modeller, bygget på transaksjonsdata fra store europeiske fraktruter. Ti bidrar med markedsanalyse og tolkning av prisdriverne bak tallene, støttet av IRUs bransjekunnskap og driverstatistikk.
