AT.JOBBER | Stillingsmarked
Jernbaneetterslep vokser til 35 milliarder
JERNBANE: Bane Nor brukte ti milliarder kroner på vedlikehold og fornyelse i 2025. Likevel vokste vedlikeholdsetterslepet.
Bane Nor hadde i 2025 en samlet produksjon på 32,2 mrd. kroner, mot 29,8 mrd. kroner året før. Av dette gikk 13,1 mrd. til investeringer, 6,8 mrd. til drift, 6,1 mrd. til fornyelse, 3,9 mrd. til vedlikehold og 2,4 mrd. til mindre investeringer.
Det fremgår av selskapets årsrapport for 2025.
Til tross for det høye aktivitetsnivået vokste vedlikeholdsetterslepet på jernbaneinfrastrukturen til 35,4 mrd. kroner ved utgangen av 2025. Fornyelsesbehovet for hele NTP-perioden 2025–2036 er beregnet til 128 mrd. kroner.
Mer penger, større etterslep
Bane Nor understreker i årsrapporten at bevilgningene til vedlikehold og fornyelse økte i 2025, og at dette gjorde det mulig å begrense veksten i etterslepet. Likevel var ikke innsatsen stor nok til å snu trenden. Selskapet slår fast at etterslepet vil fortsette å vokse så lenge bevilgningene ikke økes ytterligere.
Blant tiltakene som ble gjennomført i 2025 var fornyelse av skinner, sporveksler, sviller og pukk på flere strekninger, herunder deler av Hovedbanen, Gardermobanen og Nordlandsbanen. I tillegg ble kontaktledningsanlegg fornyet på deler av Bergensbanen og Sørlandsbanen, og dreneringsanlegg som grøfter og stikkrenner ble oppgradert for å håndtere økt nedbør.
Bane NOR brukte over én mrd. kroner i 2025 på klimatilpasningstiltak for å gjøre jernbanen mer motstandsdyktig mot ekstremvær.
Kutt i utbygging for 2026
For inneværende år er bevilgningen til utbyggingsporteføljen redusert til 8.700 MNOK, mot 10.200 MNOK i 2025, et kutt på 1,5 mrd. kroner. Midlene til vedlikehold øker noe, mens fornyelsesnivået holdes om lag uendret.
Advarer om vedlikeholdsbehovet
Bane Nor advarer i årsrapporten om at økt vedlikeholdsbehov gir høyere kostnader over tid, redusert tilgjengelighet i infrastrukturen og økt risiko for uønskede hendelser.
Utbyggingsporteføljens samlede forventede kostnad er 238 mrd. kroner og inkluderer blant annet dobbeltspor til Hamar, Moss og Tønsberg samt en rekke andre prosjekter over hele landet.
Åkersvika-prosjektet utsatt fem år
Det største enkeltprosjektet som trekkes frem i rapporten er Kleverud–Sørli–Åkersvika, som har støtt på krevende grunnforhold og tekniske utfordringer i Åkersvika. I januar 2026 meldte Bane Nor at ny prognose for ferdigstillelse er 2032, en forsinkelse på fem år i forhold til opprinnelig avtale med Jernbanedirektoratet. Også prosjektet Sandbukta–Moss–Såstad har utfordringer med fremdriften som følge av grunnforholdene i Moss sentrum.
Bane Nor åpnet i 2025 ny Drammen stasjon med utvidelse fra fem til seks spor og nytt dobbeltspor i tunnel til Kobbervikdalen, samt Hove hensetting ved Lillehammer med 16 plasser. Elektrifiseringen av Meråkerbanen ble ferdigstilt i løpet av året.
Konsernets samlede driftsinntekter i 2025 utgjorde 20.691 MNOK, mot 18.807 MNOK året før. Årsresultatet for konsernet ble 190 MNOK, mot 573 MNOK i 2024.
