Første elektriske Sprider-bil

Valget av elektrisk lastebil er ikke det billigste alternativet. Selger Ole Jacob Grythe hos Volmax på Borgeskogen opplyser at den elektriske bilen, etter Enova-støtte, kommer på rundt én million kroner mer enn en tilsvarende bil med dieselmotor. 

PROFF

PROFF

Første ECR255 gikk til Seim Maskin

Seim Asfalt mener likevel at investeringen kan ha flere fordeler.

– Vi ser flere fordeler med å kjøpe elektrisk fordi det blir mer og mer fokus på det i kontraktene, forteller Edvardsen.

Selskapet har fått satt opp en ny lader for depotlading på firmaadressen, og bilen skal rett i arbeid. Mellom 60 og 70 prosent av oppdragene vil komme gjennom søsterbedriften Seim Maskin, begge selskapene er en del av konsernet Ø. Seim AS.

Gunstig geografi

Spriderbilen er en Volvo FH Electric 8x4 tridem med seks batteripakker og samlet batterikapasitet på 540 kWh. Den teoretiske rekkevidden for chassiset er oppgitt til rundt 300 km, men den faktiske rekkevidden avhenger selvsagt fullstendig av bruken.

For Seim Asfalt er geografien uansett gunstig.

– Vi har oppdrag mellom Larvik og Tønsberg, så rekkevidde blir nok ikke noe problem, men det blir spennende å se energibruken når vi står og jobber, sier Edvardsen.

At det finnes asfaltverk både i Larvik og Tønsberg begrenser samtidig behovet for lange turer for å hente asfalt.

Første elektriske spriderbil

Påbygget er levert av JOAB og Sprider. For den svenske Sprider-produsenten representerer bilen også en liten milepæl.

– Dette er den første nye elektriske krokbilen vi leverer Sprider-påbygg til, forklarer Magnus Nilson, salgsleder i Sprider AB.

Seim Asfalt hadde allerede en eldre Sprider, som byttes inn i handelen. Et viktig poeng med den nye løsningen er fleksibiliteten. Ifølge Nilson er det enklere å konvertere den nye Sprideren mellom bruk på elektrisk og dieseldrevet lastebil enn det var med det gamle påbygget.

Den eksisterende krokbilen til Seim Asfalt skal nå kjøres av lærlingen i firmaet og den nye bilen er satt opp slik at de to asfaltbaljene, Sprider og annet krokutstyr kan flyttes mellom de to krokbilene etter behov.

JOAB får også skryt for arbeidet med å integrere påbygget på det elektriske chassiset.

– JOAB har kommet langt i å tilpasse påbygget til bil og hydraulikk, kommenterer Grythe.

Fjernkontroll med monitor

Sprider-utstyret benytter Exster som er Volvos klargjøring for fjernstyring. Sammen med Volvo Dynamic Steering (VDS) gjør systemet det mulig å styre og flytte lastebilen i lav hastighet (opp til 10 km/t) ved hjelp av fjernkontroll.

– En fordel med å bygge på Volvo er at vi kan gå inn og kjøre bilen direkte på girkassen. Det gjør monteringen enklere, og det blir færre bevegelige deler, forklarer Nilson.

Fjernkontrollen har også fått en monitor som viser bildet fra et kamera foran på lastebilen. Det skal gi føreren bedre oversikt over eventuelle hindringer foran bilen når han står utenfor og fjernstyrer bil og påbygg.

Volvoen er ellers utstyrt med blant annet VDS med personlige innstillinger, Work Remote Control med lastindikator, automatisk strekkbrems for tilhenger, Dura-Bright aluminiumsfelger og 33-liters kjøleskap.

Bygger rundt 50 i året

Sprider AB har 25 ansatte på fabrikken i Vårgårda øst for Göteborg hvor de produserer rundt 50 påbygg i året. Ifølge Nilson har det norske markedet de siste årene stått for mellom fem og ti leveranser årlig.

Arbeidsområdet er imidlertid langt større enn Norden. Nilson reiser selv ut for å sette opp og kjøre i gang utstyr, med oppdrag så langt unna som Canada og Elfenbenskysten.

Hos Seim Asfalt skal Sprideren arbeide sammen med blant annet en Cat AP355 asfaltutlegger og en Bomag-vals med én meters arbeidsbredde.

De eldre asfalterer

Edvardsen beskriver asfaltmarkedet som greit, men selskapet har registrert en interessant endring blant privatkundene.

Mens det tidligere gjerne var yngre nyetablerte boligeiere som investerte i asfalt på gårdsplassen, opplever Seim Asfalt nå at det oftere er eldre og pensjonister som tar seg råd til jobben.

Årets lastebil i Europa 2027