Fra ny 13-liter til 660 km elektrisk

Renault Trucks kom til Hannover med to verdenspremierer og et elektrisk modellprogram som nå strekker seg fra varebiler til tunge trekkvogner.

Den viktigste nyheten for de konvensjonelle modellene er modellår 2027 av T, T High, C og K. Bilene får den nye 13-litersmotoren DE13R, en ny generasjon Optidriver-girkasser og flere systemer som skal redusere forbruket.

Renault Trucks oppgir en reduksjon i drivstofforbruk og CO₂-utslipp på opptil fire prosent sammenlignet med forrige generasjon.

Renault-versjon av ny Volvo-motor

DE13R er Renault Trucks’ versjon av den nye 13-liters motorplattformen som er utviklet i Volvo Group. Volvo Trucks presenterte sin D13-utgave tidligere i år, mens Renault nå tar den samme grunnleggende motorarkitekturen i bruk i sitt modellprogram.

Motorene og drivlinjene er likevel tilpasset de enkelte merkene. Renault tilbyr DE13R med opptil 540 hk og 2800 Nm, mens Volvo har lansert sin D13 i et bredere effektområde fra 380 til 560 hk og med opptil 2900 Nm.

Hos Renault er maksimalt dreiemoment på 2800 Nm tilgjengelig allerede ved 900 o/min. Produsenten hevder dette er det høyeste dreiemomentet i markedet for en motor med 540 hk.

Motoren har et maksimalt sylindertrykk på 250 bar og en ny utvendig høytrykkspumpe som skal gi mer presis innsprøyting. Det er også tatt i bruk høyfast gråjern og kompaktgrafittjern for å øke styrken og levetiden.

DE13R er godkjent for både HVO og B100 og oppfyller det nye europeiske støykravet NNR3.

Raskere girskift

Motoren kombineres med en ny generasjon Optidriver-girkasser. Renault oppgir at girskiftene er opptil 20 prosent raskere enn tidligere.

Optivision+ bruker topografiske data og informasjon om trafikkskilt til å tilpasse girvalg, akselerasjon og kjørehastighet. Predictive Engine Stop Start går ett skritt videre og slår av motoren når lastebilen ruller fritt i Optiroll. Styring, bremser og andre nødvendige funksjoner holdes aktive, og motoren starter igjen når det er behov for motorkraft.

En kraftigere Optibrake+ motorbrems er standard. I tillegg har Renault arbeidet med aerodynamikken og tilbyr en Smart Racer-utgave der aerodynamiske tiltak, dekk med lav rullemotstand, Optivision+ og de nye drivlinjefunksjonene er samlet i én pakke.

Modellår 2027 får også Smart Steering, som skal bedre retningsstabiliteten. Systemet arbeider sammen med Driver Assist, som kan holde bilen i kjørefeltet og automatisk justere avstanden til kjøretøyet foran.

Bare 30 eksemplarer

Lanseringen markeres med T High Ultimate Edition, en nummerert spesialserie begrenset til 30 biler.

Bilene leveres med 540 hk og kan bestilles i fiolett, gull eller grått. Dekoren er lakkert, ikke foliert, ved Renault Trucks fabrikken i Bourg-en-Bresse. Designet kan også videreføres på tilhengeren.

Innvendig går eksteriørfargene igjen i deler av instrumentpanelet, hodestøttene og gulvmattene. Bilene får dessuten skinninteriør, kjøleskap, svingbart bord og lydanlegg fra Focal.

Elektrisk trekkvogn med 660 km

Den elektriske hovednyheten er E-Tech T 780. Den seksakslede trekkvognen i 6x2-konfigurasjon får opptil 660 km oppgitt rekkevidde og en nyttelast på opptil 27,4 tonn.

Rekkevidden er oppnådd ved å kombinere en elektrisk drivaksel med en ny generasjon NCA-batterier. Den elektriske akselen frigjør plass i rammen som tidligere var opptatt av elmotorer og girkasse. Denne plassen brukes til flere batterier.

Samtidig er batterienes tilgjengelige driftsvindu økt til opptil 95 prosent av den totale kapasiteten. Dermed kan en større del av energien brukes til framdrift.

Renault opplyser at utviklingen bygger på erfaringer fra mer enn 3500 elektriske nyttekjøretøy som samlet har kjørt over 150 millioner kilometer.

E-Tech T-programmet består nå av tre utgaver. T 780 har opptil 660 km rekkevidde, mens T 585 oppgis til 500 km og en nyttelast på opptil 28,8 tonn. T 540 er beregnet på regional transport og har opptil 450 km rekkevidde og 25 tonn nyttelast.

Med en 350 kW CCS-lader skal bilene kunne gjenvinne opptil 250 km rekkevidde i løpet av sjåførens obligatoriske pause på 45 minutter. T 585 kan også leveres med MCS-lading på opptil 525 kW, mens T 780 får opptil 700 kW.

Batterigarantien gjelder i seks år eller 720.000 km og kan utvides til ti år gjennom en serviceavtale.

Renault Trucks har analysert kjøredata fra 70.000 tilkoblede trekkvogner i Europa. Ifølge produsenten kan 80 prosent av de daglige transportoppdragene gjennomføres med det nye elektriske modellprogrammet. Med hurtiglading i løpet av en 45 minutters pause øker andelen til 90 prosent.

Ny elektrisk Trafic

På varebilsiden viste Renault Trucks den nye E-Tech Trafic. Modellen er utviklet på en egen elektrisk plattform med motoren plassert bak.

Løsningen gir et kort frontoverheng på 770 mm og frigjør plass som ellers ville vært brukt til forbrenningsmotor. Kortutgaven L1 får en snusirkel på 10,3 meter og et varerom på 5,1 kubikkmeter. L2-utgaven rommer 5,8 kubikkmeter.

Høyden er under 1,90 meter, slik at bilen kan brukes i de fleste parkeringshus.

Renault oppgir en foreløpig WLTP-rekkevidde på opptil 470 km. En 800-volts elektrisk arkitektur skal gjøre det mulig å lade batteriet fra 15 til 80 prosent på rundt 20 minutter. Det tilsvarer opptil 280 km gjenvunnet rekkevidde.

E-Tech Trafic skal komme i salg i Europa i første halvår 2027. Renault Trucks har som mål å doble det årlige varebilsalget til 40.000 biler innen 2030.

Nye 12- og 14-tonnere

Renault utvider også det elektriske distribusjonsprogrammet nedover med E-Tech D 12T og D 14T.

Bilene har 2,4 meter bredt chassis, 3,8 meter akselavstand og en svingradius på under 7,3 meter. Begge får full luftfjæring foran og bak.

Nyttelasten er oppgitt til 5,6 tonn for 12-tonneren og 6,7 tonn for 14-tonneren. Fire LFP-batterier gir en samlet kapasitet på 176 kWh og opptil 220 km rekkevidde.

Et innebygd AC-ladesystem på 43 kW gjør at bilene kan lades fra vekselstrømsanlegg. Modellene produseres ved Renault Trucks’ fabrikk i Blainville-sur-Orne og kan allerede bestilles.

Med de nye modellene dekker Renaults elektriske distribusjonsprogram totalvekter på 12, 14, 16, 19 og 26 tonn.

Vil investere to milliarder euro

Renault Trucks-sjef Antoine Duclaux understreket under presentasjonen at produsenten fortsatt har elektrifisering som hovedretning. Fra 2020 til 2030 skal Renault Trucks investere nær to milliarder euro i utvikling og innovasjon.

Samtidig kjører dieselbilene fortsatt det store flertallet av transportoppdragene i Europa. Dermed er det viktig å fortsette utviklingen av dieselmotoren parallelt med de elektriske modellene.

– Vi fortsetter å utvikle elektriske løsninger. Samtidig reduserer vi CO₂-utslippene for hver kilometer kundene kjører, også for dem som ennå ikke kan gå over til elektrisk drift, sa Duclaux under presentasjonen i Hannover.