Han vil løfte interessen

– Jeg fikk bilen for tre uker siden forttalte kranbilsjåfør Martin Baastad (25) 8. oktober på Frogner i Oslo.

Kranbilen har han ventet på i ca. to år og da den knallblå nye Scania R500, levert av Scania i Råde med påbygg og kran fra Nord-Kran AS, endelig kom var han storfornøyd. At bilen som egentlig skulle kommet i april, var verdt ventetiden bekrefter Martin uten tenkepause.

– Jeg har valgt alt på bilen selv og fått bygget den slik jeg ville ha den.

Blåfargen og stilen er inspirert av Tenden sine biler som Martin liker godt. Han har allerede fått flere positive tilbakemeldinger på bilen som er hans fjerde med kran. Dette er første gang han kjører tridem så nå er han spent på vinteregenskapene. Uansett kan bilen få med seg 10,5 tonn nyttelast, noe som kommer godt med på mange oppdrag.

Treffsikker

Han vurderte å sette på en 71-tonnmeters kran, men gikk for en Fassi F545 i stedet. Den er på 54-tonnmeter med tre tonns jibb og den tar 400 kilo ute på 30 meter, forklarer Martin med en kransjargong som sikkert ikke alle får med seg. Poenget er at den er mer allsidig og kan treffe godt på mange typer oppdrag. Dessuten hadde en større kran gjort bilen enda dyrere. Fassi har gode kraner, det har han erfaring med fra før. Blant annet ved at de oppfører seg fint når han kraner i bakker. Hvilke oppdrag som passer til bilen har nettopp med kranstørrelse å gjøre, og Martin beskriver hverdagen som svært variert.

Påkostet påbygg

Kranbileieren nevner i tillegg til kranen båtstøtter, ni stakehull, flere surrestiger, mange festepunkter, kjettingkasser på støttebein, skuffer med varme i og frontstøttebein. Nord-Kran som har stått for påbygget, får skryt for kvaliteten, men også for kjapp service. At han kunne komme innom å se påbygget underveis med innspill og ideer, satte han også stor pris på. Han nevner eksemplene med de innfelte kombinerte varsel- og markeringslysene.

– Sånne detaljer gjør det jo dyrere, men jeg er jo en rullende reklame også da, smiler han mens han følger med på lasten som blir huket av på taket flere etasjer over oss.

Økte med en million

For billig ble det ikke. Totalsummen endte til slutt opp på 5,38 millioner kroner med moms. Fra den forespeilte prisen på ca. 4 millioner, økte bilen med en million. Valutakursen kosta 500.000 kroner ekstra alene og ekstrautstyret økte med ytterligere 500.000.

– Nå har jeg 100.000 kroner i utgifter i måneden, men i tillegg kommer diesel og alt annet, forklarer han.

Gamlebilen fikk han solgt til Nederland. Den fikk han 1,5 millioner for og da tjente han en del penger i forhold til det han ga for den i Norge. At han ikke gikk for helelektrisk kranbil er at den ville kostet åtte millioner kroner om han skulle fått den slik han ville. Og selv om noen prosjekter krever helelektrisk blir det altfor dyrt siden timeprisen forblir den samme.

Elektrisk kraning

Et av partytriksene (og noe som økte prisen med et par hundre tusen) er at han har fått et elektrisk hydraulisk aggregat fastmontert i eget skap. Da kan han koble seg på byggestrøm med 400 volt / 32 ampere og krane helt elektrisk. Dieselmotoren blir slått av, mens tenningen og varmen og lysa kan stå på. Krana mister bare ca. fem prosent i hastighet.

– Jeg mener dette må til for å henge med fremover for jeg har jo tenkt å kjøre bilen et sted mellom fem og syv år.

Håper på rekruttering

Litt av bakgrunnen for en litt «pimpa» bil er å vekke interessen hos de yngste. Martin Baastad håper å kunne inspirere de unge til å velge kranbilfører-yrket.

– Vi sliter med et altfor høyt aldresnitt i bransjen, også er det jo godt betalt, hinter han om.

På slengen

Han har ca. 10 faste kunder som kan ringe når som helst. Jobben her midt i Oslo med å heise opp materialer og heise ned avfall fra et tak, fikk han telefon om dagen før.

– Vi kaller det bare å kjøre på slengen, forklarer han.

At han nesten aldri er på samme sted to dager på rad, liker han godt. Uka kan bestå av en dag som denne, en dag med båt og en dag med et jacuzzi. Det lengste han har stått på et prosjekt var på et hytteprosjekt i Hallingdal i tre uker.

Tusenvis av følgere

Martin var egentlig på vei til å bli rørlegger, men da han var 18 år gammel skaffet han seg i stedet en MAN lett lastebil med en ni tonnmeter fra HMF. Baastad Transport var det faren som startet, men på grunn av ryggen kunne han ikke jobbe og da tenkte Martin å få blåst liv butikken. Det er det nå mange som har fått med seg idet han har over 3500 følgere bare på Snap i tillegg til en drøss med følgere på Youtube, TikTok og Face. Hele veien har han kjørt for TSL (Transportsentralen Lillestrøm) og er fornøyd med å ha det i ryggen og samarbeidet han får med kollegaene.

Nå har Martin kjørt både Mercedes-Benz og Volvo og tenkte at han burde ha Scania. Det blir gøy å prøve Scania siden alle mener det er så bra, men det er andre ting som egentlig veier tyngst for mr. Baastad. Om vi spør hva som egentlig er viktigst er han ikke i tvil.

– For meg er det servicen det står på.

Han skryter av god service hos Norsk Scania Råde ved Magne Knold som Martin er ekstremt fornøyd med.

Oslo-gutt

Han trives godt i Oslo-gatene og han er selv vokst opp på Årvoll. Denne dagen var det grei stemning i krysset der han jobbet med folk som spurte om de kunne passere osv. Slik er det ikke alltid. Martin har merket seg at Oslos vestkant nok er verstingene med folk som ber han flytte seg eller til og med slår hardt i siden på bilen om han kjører inn på en privat vei f.eks. I slike tilfeller er han raskt ute og forteller at sånt trenger man ikke å gjøre, selv om de ikke liker at han kjører der.

– At de kanskje trenger kranbil neste gang tror jeg ikke de tenker på, smiler han.

PROFF

PROFF

Verdens største helelektriske