Mandag åpnet akseptperioden for det indiske konsernets kontantbud på alle ordinære aksjer i Iveco Group. Aksjonærene tilbys 14,10 euro per aksje, og budet verdsetter selskapet til rundt 3,82 milliarder euro. Fristen går ut 26. oktober, med oppgjør fire dager senere.
Også norske oljepenger er med på eiersiden. Ved siste rapporterte beholdningsendring 30. juni eide Oljefondet 2,53 prosent av Iveco Group – en post verdt i overkant av én milliard kroner målt mot budverdien.
Budprisen må ses sammen med salget av forsvarsvirksomheten IDV og Astra til italienske Leonardo. Dermed ble den strategisk sensitive virksomheten værende på italienske hender, samtidig som veien ble ryddet for salget av resten av Iveco Group til Tata. Nettoprovenyet ble i april delt ut som et ekstraordinært utbytte på 5,8216 euro per aksje. Budet og utbyttet utgjør til sammen 19,92 euro per aksje.
Agnelli-familien selger seg ut
Største eier er Exor. Bak Exor står Agnelli-familien, et av Europas tyngste industridynastier gjennom Fiat, Iveco og New Holland. Familien har også eid Italias mest vinnende fotballklubb, Juventus, i over hundre år, og kontrollerer i dag 65,4 prosent av klubben.
Exor eier 27,06 prosent av Iveco-aksjene, men kontrollerer 43,19 prosent av stemmene gjennom lojalitetsaksjer, og har forpliktet seg til å selge hele posten.
Ivecos styre anbefaler enstemmig de øvrige aksjonærene å akseptere. Tata sikter mot fullt eierskap og vil ta selskapet av Milano-børsen.
Et halvår forsinket
Dagens nyhet om oppkjøp kom langtifra uventet. Vi omtalte intensjonsavtalen om overtagelse da den ble kjent i juli 2025. Den gang anslo partene at oppkjøpet ville være gjennomført i andre kvartal 2026. Godkjenningsløpet dro ut, og den siste klareringen kom først fra Den europeiske sentralbanken 1. september i år. Nå er alle nødvendige myndighetsgodkjenninger på plass.
Del av den europeiske lastebilfamilien
Iveco ble etablert i 1975 gjennom sammenslåingen av fem europeiske produsenter, med Fiat i spissen: italienske Fiat Veicoli Industriali, OM og Lancia Veicoli Speciali, franske Unic og tyske Magirus-Deutz. Siden har merket vært en fast del av det europeiske nyttekjøretøymarkedet, side om side med Volvo, Scania, Mercedes, MAN, DAF og Renault.
Sammenslått vil Iveco og Tatas nyttekjøretøyvirksomhet selge over 590.000 kjøretøy i året og omsette for cirka 21 milliarder euro. Tata har lovet at hovedkontoret blir i Torino, at Iveco-navnet består, og at sammenslåingen ikke skal føre til fabrikkstengninger eller nedbemanninger. Løftene gjelder i utgangspunktet i to år.
I Norge er Iveco en liten aktør i tungbilmarkedet, der Scania og Volvo tar nesten ni av ti lastebiler over 16 tonn. Posisjonen er sterkere i varebilsegmentet gjennom Daily-modellene.
