Maxus går opp i tungbilklassen – men ikke i Norge

Den største, bokstavelig talt, nyheten fra Maxus under IAA er eDeliver 420L, en helelektrisk 4x2-trekkvogn for inntil 42 tonn totalvekt. Den har et batteri på 615 kWh og en oppgitt WLTP-rekkevidde på opptil 550 kilometer.

Drivlinjen består av to elmotorer på 250 kW hver, altså maksimalt 500 kW. Maxus oppgir en egenvekt på 9800 kg og nyttelast på opptil 32.200 kg. DC-lading fra 20 til 80 prosent skal kunne gjennomføres på rundt 25 minutter. Trekkvognen er også utviklet med mulighet for autonom kjøring på SAE nivå 4.

Til Norge kommer den ikke. Det bekrefter administrerende direktør Frank Dunvold hos Maxus-importøren RSA.

– Her må jeg nok innrømme at vektklassen blir for høy for meg, kommenterer Dunvold.

Det samme gjelder 7,5-tonns distribusjonsbilen som ble vist på Maxus sitt stand.

– Vi er personbil- og varebilimportør og lastebil er et tøft marked.

Inn i 7,5-tonnklassen

Den andre lastebilnyheten er eDeliver 75, som markerer Maxus' inntog i 7,5-tonnklassen. Modellen har et 120 kWh LFP-batteri, opptil 280 kilometer WLTP-rekkevidde og en oppgitt maksimal nyttelast på 4.590 kg

Hurtiglading fra 20 til 80 prosent skal ta 38 minutter. Chassiset tilbys med to akselavstander og er utviklet med tanke på forskjellige typer påbygg. V2L er standard og gjør det mulig å hente strøm fra bilen til verktøy og annet elektrisk utstyr.

Førerløs RoboVAN

Maxus viser også RoboVAN, et helelektrisk og førerløst kjøretøy utviklet for distribusjon på den siste delen av transporten. Systemet bygger på nivå 4-teknologi og bruker 11 kameraer og tre lidar-sensorer for å registrere omgivelsene. RoboVAN har premiere på IAA 2026. Det største først. Hva skal skje med Maxus sin nye enge trekkvogn, eDeliver 420L? Og for å ikke snakke om distribusjonsbilen eDeliver 75?

Vi spør Frank Duvnvold, administrerende direktør i RSA som har Maxus-agenturet.