AT.JOBBER | Stillingsmarked
Mercedes bygger varebilen på nytt
MERCEDES-BENZ VANS PÅ IAA: Fra 2027 kommer en helt ny plattform, nytt operativsystem og tettere kobling mellom bilen og flåtestyringen.
Publisert
Mercedes-Benz Vans hadde ikke med seg en ferdig neste generasjon Sprinter til IAA Transportation 2026. Likevel fikk A&T, som var til stede under pressekonferansen i Hannover, et ganske tydelig bilde av hva som er på vei.
Midt på standen sto nemlig «Boulder», en skulptur frest ut av én massiv blokk. Formen avslører deler av designet på Mercedes-Benz' kommende nyttekjøretøy, og særlig konturene av neste Sprinter.
Men den viktigste nyheten ligger under karosseriet, som altså i skrivende stund er en klump.
Ny plattform fra 2027
Mercedes-Benz utvikler nå en ny modulær plattform kalt Van Architecture. Fra 2027 skal den danne grunnlaget for neste generasjon Vito og Sprinter.
Produsenten vil bruke to varianter av arkitekturen for å skille tydeligere mellom kommersielle varebiler og personrettede modeller i det øvre markedet.
For nyttekjøretøyene er fleksibilitet fortsatt sentralt. Mercedes-Benz opplyser at neste Sprinter skal tilbys med forskjellige lengder, akselavstander og vektklasser og fortsatt være tilrettelagt for en lang rekke påbygg og bransjespesifikke løsninger.
Utviklingen av de nye mellomstore og store varebilene skjer ifølge Mercedes-Benz i tett samarbeid med kunder fra forskjellige bransjer.
VLE viser hva som kommer
Et mer håndfast eksempel på den nye arkitekturen sto ved siden av. Den helelektriske VLE hadde messedebut på IAA som en åtteseters shuttle og er den første produksjonsmodellen basert på den nye Van Architecture.
VLE er først og fremst en persontransportmodell, men teknologien gir samtidig en pekepinn på hva den nye arkitekturen kan tilby. Bilen har et 800-volts elektrisk system for hurtiglading, og Mercedes-Benz oppgir en rekkevidde på over 700 km.
Når de kommende kommersielle modellene kommer fra 2027, skal den samme grunnarkitekturen brukes i neste Vito og Sprinter.
Bilen blir en del av IT-systemet
En annen viktig endring blir programvaren. De nye varebilene får Mercedes-Benz Operating System, MB. OS, som blir en sentral del av kjøretøyets elektroniske arkitektur.
Systemet legger blant annet til rette for trådløse programvareoppdateringer, slik at funksjoner og førerassistentsystemer kan oppdateres gjennom bilens levetid.
For yrkeskundene er kanskje integrasjonen mot eksterne systemer enda mer interessant. Mercedes-Benz åpner for at tredjepartsleverandører kan integrere egne apper og tjenester i bilen. Det kan for eksempel være flåtestyring og navigasjonsløsninger som blir tilgjengelige direkte gjennom MBUX-systemet.
Det betyr i praksis at varebilen i større grad kan bli en integrert del av bedriftens digitale driftssystem, i stedet for å være et separat verktøy.
Mercedes-Benz Pro skal binde det sammen
Dette var også bakgrunnen for en annen viktig del av presentasjonen i Hannover: Mercedes-Benz Pro.
Navnet brukes på produsentens samlede tilbud til yrkeskunder. Det omfatter ikke bare selve bilen, men tjenester gjennom hele levetiden, fra analyse av bilpark og rådgivning ved kjøp til påbygg, finansiering, leasing, forsikring og digitale tjenester.
Målet er å samle bil, programvare og tjenester i ett system.
– Med Mercedes-Benz Pro strekker ambisjonen vår seg langt utover selve kjøretøyet. Vi skaper et sammenkoplet økosystem av kjøretøy, digitale løsninger og tjenester som støtter kundene gjennom hele kjøretøyets levetid, forklarer Thomas Klein, leder for Mercedes-Benz Vans.
Varebil fra 1899 på standen
Mercedes-Benz brukte også IAA til å trekke linjene tilbake til varebilens tidlige historie. På standen sto en Benz Combination Delivery Van fra 1899, en av de tidligste varebilkonstruksjonene fra Carl Benz.
Bilen var basert på den lette Benz Velociped og hadde en løsning som var ganske avansert for sin tid. Det avtakbare kassepåbygget gjorde at varebilen med forholdsvis enkle grep kunne bygges om til en toseters personbil.
Ifølge Mercedes-Benz er denne fortsatt kjørbar og regnes som en av verdens eldste kjørbare varebiler. Utstillingen i Hannover satte dermed 1899-modellen opp mot selskapets kommende generasjon varebiler, fra et enkelt, mekanisk flerbrukskjøretøy til elektriske og programvarebaserte nyttekjøretøy.
130 år med varebiler
Mercedes-Benz markerer i 2026 rundt 130 år siden selskapets første motoriserte varebiler kom på veien. Den historiske 1899-modellen på standen viste samtidig at ideen om en varebil som kan tilpasses forskjellige arbeidsoppgaver langt fra er ny.
