AT.JOBBER | Stillingsmarked

TILBAKE TIL STEINADEREN: Skal representere den nye generasjonen varebiler fra Mercedes-Benz.

Foto: Torbjørn Eriksen

Jubilerer med glimt av fremtiden

Publisert 27.10.2025 - 12:29

Mercedes har valgt å ta oss med inn i fremtiden for å feire historien som neste år er 130 år og i år fyller en av de mest ikoniske varebilene fra Mercedes 30 år.

Jubileum med blikk fremover

STERKERE: Sterkere, tøffere og mer holdbar, sånn fremstiller designer Kai Sieber den nye Sprinteren som vil bli lansert en gang i fremtiden.

Sprinter har siden 1995 vært med på å definere varebilklassen med den allsidige, driftssikre Svarebilen med nærmest personbil‑lignende kjøreegenskaper. I løpet av tre tiår er det produsert over fem millioner Sprinter i en rekke varianter.

Som del av markeringen av 30‑årsjubileet har Mercedes‑Benz avduket «THE BOULDER», en skulptur som skal gi oss det første glimtet av den neste generasjonen Sprinter. Steinen er rundt 6,5 meter lang, 2,75 meter høy og 2,5 meter bred, frest ut av et massivt emne for å visualisere noen av konturene og proporsjonene til den kommende varebilen, her legger Mercedes vekt på robusthet, pålitelighet, fleksibilitet og varighet for profesjonelle brukere. Skulpturen anslår omtrentlige proporsjoner av en modell, men dette er en plattform som er modulær og vil danne grunnlaget for både nye Vito og nye Sprinter om de da ikke velger å slå disse to sammen under ett varemerke da plattformen uansett vil være bassert på den samme modulariteten.

SKISSE: Her skisser designer Kai Sieber en illustrasjon som vi trodde vi kunne vise av den nye bilen, men det var helt til noen "strenge" pr-damer fikk snusen i skissen. Da ble den øyeblikkelig sensurert.

SKISSEN: Etter at den ble sensurert av "steinen" i forkant så skissen slik ut.

Mer kube – for mer nyttelast og enklere innredning

30 år med Sprinter

1995 – 1. generasjon: Ny referanse i segmentet med sikkerhetsløft (bl.a. skivebremser, ABS og airbags). Tilgjengelig som chassis, plan, tipp og kasse, flere akselavstander og nyttelastnivåer.

2006 – 2. generasjon: Flere hjulbaser, fire lengder, tre takhøyder og totalvekt opp til 5,0 tonn. Stabilitetskontroll (ESP) ble innført og senere gjort tilgjengelig på hele modellrekken.

2018–i dag – 3. generasjon: MBUX og digitale tilleggstjenester; eSprinter (fra 2019) ga utslippsfri kjøring i serie. Dagens eSprinter oppgis med inntil 484 km WLTP‑rekkevidde (avhenger av konfigurasjon og forhold).

– Vi har mye mindre avrunding og mye mer vertikale sider enn i dag. Det er et nøkkelbudskap, vi har valgt funksjonalitet ut fra kundenes behov, sier Mercedes‑designeren Kai Sieber da han presenterer «steinen».

– Med elektrisk plattform trenger du betydelig batteripakke og sidebeskyttelse. Det vi tar ut i mer bredde på kjøretøyet, vil vi konvertere til lastevolum, fortsetter han.

– For innredere betyr det at hyllesystemer kan stå rett uten å følge en buet sidevegg – et direkte svar på økningen i e‑handel, fortsetter Sieber.

Hvelvformet bakdør

DETALJER: Noen detaljer fra "THE BOULDER"

Bak presiserer Sieber at han med «hvelv» sikter til åpningen i bakdøren med rettere, mer «rette» kanter. Dette gjør bakdørene enklere å bruke og bedrer utnyttelsen av lysåpningen, spesielt ved hylleinnredning og pakkehåndtering. I designet omtales også en markant hengsel-linje rundt åpningen som del av formspråket.

Røtter tilbake til 1896

Varebilhistorien produsenten løfter frem på jubileet starter med Carl Benz’ motoriserte transportere i 1896. 5. desember 1896 ble den første leveringsbilen overlevert varehuset Du Bon Marché i Paris. I dag vises verdens eldste kjørbare varebil – en Benz kombinasjons‑leveringsvogn fra 1899 – side om side med eSprinter for å illustrere 130 år med kundetilpassede transportløsninger.

Stivhet i store flater

Sieber peker på en rett, gjennomgående karakterlinje som følger bilen i lengderetning for å stive opp de store flatene på karosserisiden og motvirke vibrasjoner og «ploppelyder». Den midtstiltte skyvedørsskinnen – sammen med øvre og nedre – beskrives som den enkleste og reneste løsningen statisk sett som også er med på å forsterke karosseriet.

Ny van‑arkitektur fra 2026

Neste generasjon store Mercedes‑varebiler får som vi tidligere har skrevet om en helt ny VAN‑arkitektur som skal være basis for alle nyutviklede mellomstore og store modeller. Det er personbilversjonene som vil være først ut, og til tross for ulike snedige forsøk fra de fremmøtte journalistene ville de ikke si noe om når de nye modellene vil være klare for markedet, men vi blir overrasket om de ikke benytter 130-års jubileumet til å lansere noen av de nye modellene. Når personbilene blir lansert blir de de første med den nye arkitekturen (VLE neste år). De kommersielle varebilene blir merkbart mer «kantede» enn de private med mottoet form følger funksjon, gir det nye muligheter for innredning og bruk. Det kommer en rekke lengder, akselavstander og vektvarianter som skal være tilpasset alt fra pakkelevering til bobiler. Det blir ulike drivlinjer, VAN. EA (elektrisk arkitektur) og VAN.CA (forbrenningsmotor). Disse vil dele ca. 70% av komponentene og vil bli produsert på samme samlebåndslinje.

Bilen blir «mer digital enn noen gang»: Hele plattformen kjøres på MB.OS med dyp chip‑til‑sky‑integrasjon. MB.OS skal i følge Mercedes sette nye standarder for programvare og tilkobling, med skreddersydd intelligens for varebilkunder. Verktøy og apper kan integreres tett i bilen og styres i bilen eller eksternt for å koble bilen tettere til kundens verdikjede. Systemet støttes av datamaskiner koblet til Mercedes‑Benz Intelligent Cloud, og gir OTA‑oppdateringer både på programvare og førerassistenter.