Anlegg&Transport har snakket med ni norske varebilimportører om situasjonen. Les hvordan de vurderer utsiktene.
Her er spørsmålene vi stilte:
1. Hvordan har dette påvirket deres modeller og dere som importør?
2. Hvordan er leveringstiden for de mest populære modellene hos dere?
3. Har lang leveringstid ført til endringer/avbestillinger fra kundene?
4. Er det noen drivlinjer / utstyrsnivå som har en bedre/verre situasjon enn andre
5. Hvordan er situasjonen når det gjelder leveranser av reservedeler?
Espen Kristoffersen, Commercial Director New Energy Vehicles i RSA for merkene BYD og Maxus:
1. For Maxus så har vi hatt begrensninger i produksjon grunnet mangel på halvledere, og i tillegg har to måneder lockdown i Shanghai påvirket produksjon og skipninger. Situasjonen er fra nå og fremover ventet å være i kraftig bedring. Men vi har allerede i dag varebiler på lager for levering, både Maxus og BYD.
2. For BYD T3 har vi 24 timers levering. På Maxus har vi utvalgte modeller b.la vår store varebil e-Deliver 9 med levering fra lager. For samtlige modeller på Maxus så kan vi tilby levering i løpet av tredje og fjerde kvartal i 2022.
3. Nei, det har vi ikke erfart.
4. Vi lagerfører standardiserte varianter og det er ikke noen forskjell her mellom modeller.
5. Vi har et godt lager her i Norge for å dekke delebehovet.
6. Vi ser veldig positivt på fremtidige utsikter for salget av våre varebiler og forventer fortsatt sterk økning i salget på både kort og lengre sikt.
Roy-Erik Johnsen, Direktør for Stellantis varebiler hos Bertel O. Steen i Norge for merkene Citroën, Fiat, Opel og Peugeot:
1. Leveringssituasjonen er uforutsigbar, tilgangen på biler varierer fra måned til måned og kan også variere mellom de fire merkene, og modeller. Så langt i år, har Opel utmerket seg med god utvikling og en klar økning fra i fjor, mens det for Citroën og Peugeot har startet noe svakere. For Fiat er vi fortsatt nye som importør.
2. For K0 (Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro og Peugeot Expert red.anm.) finnes det ledige biler for levering, akkurat nå Opel Vivaro, både fossilt og elektrisk. Når det kommer til K9 (Citroën Berlingo, Opel Combo og Peugeot Partner, red.anm.), så leverer vi kontinuerlig kundebestilte biler, men også her ser vi store variasjoner, og usikkerhet, for levering for høsten.
3. Noen kunder vil selvsagt gå fra kontrakten, men vi opplever at det finnes få andre alternativer med samme produktegenskaper og kortere leveringstid, så kundene velger gjerne å beholde plassen sin i køen.
4. Situasjonen er den samme for både elektriske og fossile varebiler fra Stellantis.
5. Vi opplever ikke spesielle problemer knyttet til dette.
Helene Norman-Dupuy, Country Manager for Iveco i Norge svarer for Iveco Daily:
1. Iveco har hatt noen leveranseproblemer selv om fabrikkene stort sett har vært åpne hele tiden. Til tross for krisen har Iveco klart seg bra. Generelt sett har vi hatt veldig stor ordreinngang hos Iveco under covid-19-perioden. I Iveco Daily-segmentet har vi økt registreringene i Norge i 2022 med over 60% til og med april (sammenlignet med 2021) og er nummer to i Norge.
2. Iveco har noen varebil-modeller på lager som fylles på tidvis for rask levering til kundene. Behøver man bestille en spesifikk modell fra fabrikken kan vi normalt sett levere disse varebilene i første halvår 2023.
3. Vi har ikke opplevd dette. Jeg vil på vegne av alle oss som jobber i Iveco takke kundene for forståelse og samarbeide i denne tiden. Jeg tror folk generelt, og også i vår bransje, har perspektiv og informasjon rundt de vanskelige tidene vi alle går igjennom og opplever at stort sett alle samarbeider for å holde kontakten, oppdatere hverandre og finne gode løsninger når det er leveringsproblemer.
4. Det er ingen større forskjeller i varebilsegmentet hos Iveco.
5. I Norge har vi ikke merket de store forskjeller av situasjonen som foregår i Europa ennå og får daglige leveringer som alltid.
Hans Petter Bakken, General Manager Fleet / LCV i Toyota Norge svarer for Toyota:
1. Vi har vært påvirket av utfordringene knyttet til deletilgang for fabrikken, hvor dieselmodellene er mest skadelidende mens vi ser at leveringssituasjonen for de elektriske varebilene er noe bedre. Hittil i år er vi nummer én på registreringsstatistikken, og må si oss svært fornøyd med det, med tre modeller innenfor topp seks. Dessuten har vi en rekordhøy ordrebank.
2. Basert på det vi vet per i dag, kan noen av de mest populære modellene leveres før jul, mens andre kan leveres fra starten av 2023 og utover i første halvår.
3. Vi er ikke kjent med dette.
4. Akkurat nå en lengre leveringstid på dieselvarianter.
5. Det har vært utfordringer på levering av enkelte reservedeler, men vi ser nå en bedring av situasjonen.
Harald Molnes, Head of Sales van i MAN Truck & Bus AS svarer for MAN varebiler i Norge:
1. Det har gitt oss store utfordringer i den form at flere av våre modeller enten ikke har blitt produsert eller har blitt veldig forsinket i produksjonen i denne perioden. For oss som importør er utfordringen hele tiden å måtte fortelle våre kunder om utsettelser og forsinkelser i produksjonen, men våre kunder viser veldig stor forståelse for den situasjonen vi står oppe i.
2. Leveringstiden er i dag 6-8 mnd. Fra ordre er registrert. Dette basert på at våre produksjonslinjer ikke møter nye utfordringer i form av manglende deler fra våre underleverandører.
3. Vi har vært heldige, og avbestillinger har ikke vært tema. Vi har holdt våre kunder oppdatert om situasjonen, og møtt forståelse hos de fleste.
4. Vi har utfordringer på noen drivlinjer/ utstyrsnivå, men i løpet av året skal også disse kunne settes i bestilling
5. På generell basis er det til tider utfordringer med leveranse av reservedeler.
Lars Hovland, Salgssjef nyttekjøretøy hos RBI Norge as svarer for Renault varebiler i Norge:
1. Vi har som andre opplevd noen forsinkelser i produksjon av eksisterende modeller, og noen forsinkelser i lansering av nye modeller.
2. For øyeblikket har vi god tilgang på helt nye Kangoo E-tech Electric, som vi vil begynne å kundelevere i august. Det samme gjelder helt nye Kangoo Diesel, hvor vi nylig har fått de aller første bilene til lager i Norge. Når det gjelder Trafic og Master har vi noe lenger leveringstid for øyeblikket.
3. I liten grad. Dette skyldes nok at selgerne har vært åpne ovenfor kundene på leveringstid, samtidig som situasjonen tilsynelatende har vært lik hos andre konkurrenter. Vi opplever at kunder i stor grad har hatt forståelse.
4. Ikke på drivlinjer, men i en periode hadde vi begrensninger på enkeltkomponenter som var relatert til radio og multimediesystemer. Dette påvirket indirekte noen utstyrsnivåer som hadde disse komponentene som standard. Dette er imidlertid endret og er ikke lenger gjeldende.
5. Leveringsevnen på reservedeler har gått noe ned i perioden, men med unntak av noen få enkeltkomponenter har det ikke vært kritisk. Fabrikken holder naturligvis de direkte årsakene til dette tett til brystet, men det er naturlig å tro at situasjonen vil få konsekvenser også fremover i tid for tilgang og levering av reservedeler. Eksempelvis har kostnaden på transport økt vesentlig i perioden.
Lars Joakim Hanssen, Kommunikasjonssjef Volkswagen Personbil og Volkswagen Nyttekjøretøy i Harald A. Møller AS svarer for Volkswagen Nyttekjøretøy i Norge:
1. Det som har vært mest krevende når det gjelder halvledere, er uforutsigbarheten i forhold til leveranser, noe som både har ført til lengre ledetider enn normalt for alle våre modeller. Flere av underleverandørene til Volkswagen har ledningsproduksjon blant annet i Ukraina. Krigen førte derfor til at fabrikkene i Hannover og Polen måtte stenge ned en kortere periode i mars. Produksjonen kom heldigvis i gang igjen, men dette hadde også en påvirkning på leveringssituasjonen på kort sikt.
2. Generelt opplever vi lenger leveringstid på alle våre modeller grunnet ovennevnte forhold. Vi er derfor åpne overfor kundene våre akkurat nå at det er vanskelig å gi eksakt leveringstid, da produksjonsplaner også endrer seg. Vi forventer imidlertid at situasjonen vil bedre seg fremover, men at vi samtidig vil ha leveringstider utover det normale en god periode fremover.
3. Vi opplever i liten grad at kunder har valgt å gå fra kontrakten.
4. Det er gjerne utstyr som krever mange mikrochiper det er restriksjoner på som kan føre til lengre leveringstid. Men vi opplever nå at flere kjøretøy som har ventet på deler det er for lite tilgang til, nå ferdigstilles
5. Dette er vi ikke preget av i vesentlig grad, og deleforsyningen har vært opp mot normal både gjennom pandemien og den siste utviklingen i Ukraina.
Per Ragnar Johansen, Salgsdirektør Mercedes-Benz Varebil i Bertel O. Steen svarer for Mercedes Varebiler i Norge:
1. Mercedes-Benz har kunnet levere ganske bra med biler hittil i år. Dette har gjort utslag på registreringsstatistikken hvor vi har ligget på topp i årets fire første måneder med en oppgang i registreringene på over 30%. Vi har hatt noen forsinkelser pga. komponentmangel, men til tros for dette har vi fått bra med biler til Norge.
2. Situasjonen tatt i betraktning så er den ganske bra. Vi kan levere bil til høsten.
3. Nei, ettersom vi har fått jevnt med biler til Norge har det ikke gått så hardt utover kundene.
4. Det er en vind over elektriske kjøretøy i hele Europa, noe vi også merker her i Norge. Det betyr at det er noe mindre tilgjengelighet på elektriske drivlinjer enn de tradisjonelle forbrenningsmotorene.
5. Her har vi en god situasjon uten noen store forsinkelser på det aller meste av deler.
Anne Sønsteby, Informasjonsdirektør i Ford Motor Norge svarer for Ford i Norge:
1. Halvlederutfordringene påvirker oss i stor grad. Selv om Ford ikke er direkte berørt av krigen i Ukraina, blir alle indirekte berørt av den grunnet økte råvarepriser, økte drivstoffpriser, strømpriser med mer. Det er komplekse sammenhenger hvor mye henger sammen. Situasjonen endrer seg også raskt, og er varierende for de forskjellige produktene.
2. Selv om vi prioriterer hardt produkter som er viktige for kunden, er det ikke til å legge skjul på at vi, generelt sett, har betydelig lengre ledetider enn normalt.
3. Det har heldigvis i svært liten grad ført til avbestillinger. Det har nok sammenheng med at dette er utfordringer som er felles for store deler av bransjen. Det har, helt logisk, blitt noe mer endringer, gjerne med tanke på å få nyttekjøretøyet ferdig produsert og utlevert kunden så fort det overhode er mulig.
4. Hos Ford har de elektrifiserte drivlinjene blitt prioritert. Utover det er det vanskelig å si noe generelt, da dette er veldig modell- og utstyrsavhengig. Litt forenklet kan en si at desto mindre teknisk utstyr det er på bilene, desto færre halvledere er det behov for.
5. Det er ingen større spesifikke problemer knyttet til leveranse av reservedeler hos oss.
