AT.JOBBER | Stillingsmarked
Satte Ford F-Max på prøve
MODEN: Etter fem år i Europa satte våre tyske kollegaer Ford F-Max på prøve for bevise hva den duger til. Etter over 2300 kilometer og 33 timer bak rattet var testførerne klare til å avgi dom.
Et møte med en hittil ukjent følgesvenn har sin egen sjarm. Slik var det også for testlaget Julian Hoffmann og Oliver Willms, som satte seg bak rattet på en Ford F-Max og kjørte en hel uke på tyske motorveier.
Testen startet ved Ford Trucks’ tyske hovedkontor i Crailsheim. Den svarte trekkvogna i «Select»-utgave, med 500 hk, høyt førerhus og bronsefargede detaljer, sto klar til avgang. Denne serien er begrenset til 400 enheter og leveres med ekstra utstyr som gir bilen et eksklusivt preg.
Plass og komfort
Førerhuset gjorde et sterkt førsteinntrykk. Med to meter ståhøyde, rikelig med oppbevaringsrom og en smart, vanntett skuff for sko i trappa var det lett å se at F-Max var designet for langkjøring. Under nedre køye var det god lagringsplass, og den øvre køya kunne vippes opp og brukes som hylle.
Setene ble trukket frem som svært komfortable, og rattet kunne justeres godt. Den seks-sylindrede motoren startet med en lav, dempet lyd, og turen kunne begynne. Første stopp var tilhengerprodusenten Kögel i Burtenbach, der testlaget fikk med seg en lettvekts gardintrailer med fleksible sidepaneler som skulle bedre aerodynamikk og sikkerhet.
Kjøretøyspesifikasjoner
| Motor | Ford Ecotorq rekkesekser med fire ventiler, turbo med variabel geometri, SCR, EGR, partikkelfilter, elektronisk styrt common-rail innsprøytning |
| Boring/Slaglengde | 130 / 160 mm |
| Slagvolum | 12 742 cm³ |
| Effekt | 368 kW / 500 hk |
| Turtallsområde effekt | 1400–1850 o/min |
| Maks. dreiemoment | 2500 Nm |
| Turtallsområde dreiemoment | 1000–1400 o/min |
| Motorbremseeffekt | 382 kW / 520 hk ved 2400 o/min |
| Motorvekt (tørr) | 1345 kg |
| Utslippsklasse | Euro VI E |
| Girkasse | Ford Ecotorq 16S2600, 16-trinns girkasse (firetrinns hovedgirkasse med split/range-gruppe) |
| Aksler og differensial | Hypoid bakaksel med differensialsperre, utveksling I=2,47 |
| Chassis | Leiderramme med boltet og naglet tverrbjelker |
| Foraksel | Enbladet fjær og stabilisator |
| Bakaksel | 13 t bakaksel, firebelgs luftfjæring med stabilisator, støtdempere, ECAS |
| Dekk | 315/70 R22.5 foran og bak |
| Egenvekt (kjøreklar, fulle tanker, uten fører) | 8 530 kg |
| Tillatt vogntogvekt | 40 000 kg |
| Utvendige mål (B x L x H) | 2500 × 6007 × 3915 mm |
| Akselavstand | 3600 mm |
| Førerhus mål (Bredde/Lengde) | 2500 / 2290 mm |
| Innstegshøyde | 1550 mm |
| Innvendig lengde (front til bakvegg) | 2065 mm |
| Innvendig bredde (vinduer) | 2350 mm |
| Innvendig høyde (over gulv) | 2100 mm |
| Innvendig høyde (over motortunnel) | 2010 mm |
| Motortunnelhøyde | 90 mm |
| Nedre køye (L x B) | 2100 × 780 mm |
| Øvre køye (L x B) | 2050 × 650 mm |
| Assistentsystemer | Filholder, kjørefeltassistent, svingassistent, ACC cruise control med GPS, nødbremsassistent (ESS) |
På veien
Etter et stopp hos reservedelsgiganten Winkler i Ulm gikk turen videre mot Stuttgart og Mannheim. Her fikk testlaget god tid til å bli kjent med førerplassen. To analoge instrumenter supplert av en skjerm ga nødvendig informasjon, men enkelte vinkler gjorde at deler av skjermen ble skjult. Et eget display til høyre tok seg av lyd, telefon og navigasjon, men akkurat navigasjonen viste seg å ha sine svakheter. Som mange andre lastebil-GPS-er foreslo systemet både uegnede veier og småbroer. Mange sjåfører ville nok som testlaget stole mer på Google Maps.
Oppbevaringsplassen rundt føreren var et tydelig minuspunkt. Utover noen få skuffer manglet det avlastningsflater og gode plasser til mobil og PC. Passasjersetet tilbød heller ikke ekstra funksjonalitet, og var rett og slett et identisk førersete – bare fastmontert, med setebeltet på «feil» side.
Motor og girkasse
Fords 12,7-liters rekkesekser med 500 hk og 2500 Nm imponerte med kraft og turtallsvilje. Men girkassen med 16 trinn ble en kilde til frustrasjon. Den skiftet ofte for mye og til feil tidspunkt, slik at kraften ikke ble utnyttet optimalt. Samspillet med GPS-cruisekontrollen fungerte heller ikke alltid tilfredsstillende, og i motbakker ble bilen av og til holdt for lenge på gassen i stedet for å slippe tidligere.
Sjåførene valgte flere ganger manuell giring for å beholde flyten. Selve motoren fikk imidlertid skryt for styrke, fleksibilitet og jevn gange. Cruise control ble også rost for å håndtere både oversving og køkjøring godt, selv om skiltgjenkjenningen noen ganger senket farten unødvendig.
Langkjøring
På A3 mot Köln viste F-Max seg fra sin beste side. Ved 85 km/t lå motoren på rundt 1200 o/min, og støynivået i førerhuset var lavt. De store speilene ga ingen plagsom vindstøy, men skal på sikt erstattes av kameraer.
Komforten var gjennomgående høy. Fjæringen foran og bak tok unna ujevnheter, styringen var presis og lett, og helhetsinntrykket var trygt og stabilt – selv med en startvekt på 8,5 tonn inkludert fulle tanker. Bilen er riktignok tyngre enn mange konkurrenter, men testlaget mente robustheten kunne være en fordel i bruktmarkedet i andre regioner.
Slutten på reisen
Etter flere dager på veien, via Hamburg og nordover, gikk siste etappe til Bargen i Schleswig-Holstein. Her ventet Anhalt Logistics, hvor F-Max ble parkert side om side med sin «bestefar» – den legendariske Ford Transcontinental fra 1970-tallet. Et symbolsk møte som satte punktum for en uke med grundig prøving.
Konklusjon
Ford F-Max er ingen «high-tech diva», men fremsto som en pålitelig arbeidshest for hverdagen. Komfort, plass og kjøreopplevelse var sterke sider. Girkassen og oppbevaringsløsningene trekker ned, men helhetsinntrykket er likevel at Fords tungvekter har tatt steget inn blant de etablerte – og bestått modenhetstesten.
Reservedelsgiganten Winkler
En lastebil er aldri bedre enn reservedelsforsyningen bak den. Dette gjelder også Ford F-Max. Derfor har Ford Trucks Tyskland valgt å basere hele sin reservedelslogistikk på Winkler – en av Europas største aktører på området.
Winkler kan vise til nesten 125 års historie. Det hele startet som Den kongelige hovsmed i Stuttgart. I dag har selskapet rundt 8.900 ansatte og sørger for at kunder i Tyskland, Østerrike, Sveits, Polen, Tsjekkia og Slovakia får reservedeler i løpet av 24 timer.
Nettverket består av 40 lokasjoner med hele 200.000 standarddeler til alle lastebilmerker. For Ford Trucks har Winkler alltid 1.500 deler på lager, noe som sikrer rask reparasjon.
– «Bestiller du innen klokken 18.30, får du delen levert med over natten leveranser slik at delen er på plass neste morgen, uansett hvor i Tyskland du befinner deg,» forteller teamleder Dieter Grahl, som har jobbet hos Winkler i 38 år.
Deler med mindre hast går med vanlig pakketransport eller med en av Winklers 57 daglige rutebiler. For spesielle behov har selskapet sitt eget verksted, som kan produsere komponenter som ikke lenger finnes i standard sortiment – som skreddersydde bladfjærpakker og andre spesialdeler.
Winkler har også egne avdelinger som dekker andre bransjer som en landbruk og en buss.
For kunder med virkelig akutte behov er løsningen å møte opp direkte i sentrallageret i Ulm. Der plukker de erfarne lagermedarbeiderne inntil 12.000 artikler hver dag fra et 50.000 kvadratmeter stort høylager, og kan finne frem en del på under 15 minutter.
Mens kundene venter, kan de besøke Winklers bedriftsrestaurant. Også der gjelder selskapets motto, som er like aktuelt i dag som for 100 år siden: «Før var kongen kunde – i dag er kunden konge.»
