AT.JOBBER | Stillingsmarked

2025-modell F-Max møter Ford Transcontinental fra 1982.

Fra Transconti til F-Max på 50 år

Publisert 13.09.2025 - 10:00

I forbindelse med at Ford Trucks markerer 50 år siden introduksjonen av Transcontinental, har vår tyske kollega Oliwer Willms reist til Bargen i Schleswig-Holstein. Hos transportselskapet Anhalt Logistics står nemlig både originalen og arvtakeren, side om side. Samlerfamilien Anhalt har bygget opp et unikt «oldtimer-paradis», hvor den legendariske Ford Transconti troner som midtpunkt.

Kort karriere: Transconti ble produsert 1975–1985, rammet av høyt forbruk.

Fra Formel 1 til familieturer

Historien til denne lastebilen er spesiell. Transconti-eksemplaret i Anhalts samling ble bygget i 1982 ved Ford-fabrikken i Amsterdam. Deretter havnet den hos Formel 1-sjef Bernie Ecclestone, som brukte den til å frakte Nelson Piquets Brabham-biler rundt i Europa. Med få tunge oppdrag bak seg fikk bilen et lett liv – bare 280.000 km på 20 år. I 2013 ble den reddet inn i samlingen av Thies Anhalt, som fortsatt tar den med ut på veien.

I dag brukes den blant annet til familieturer med en ombygd Kögel-trailer, der både stue, kjøkken, bad og soverom følger med. At Transconti fortsatt kan cruise i tresifret hastighet, setter bare en ekstra strek under dens mytiske status.

En lastebil satt sammen av verden

God oversikt: Stort glassareal og små speil i Transconti.

70-talls sjarm: Transconti med grove brytere og mange instrumenter.

Kompakt kjøling: Takmontert klimaanlegg.

Blå Mauritius: Transconti med bare 1350 km – unik i verden.

Fuller-testen: Girspaken skilte amatører fra veteraner.

Rå realitet: To sjåfører delte køyeplassen i Transconti.

Transcontinental var et lappeteppe av komponenter: Cummins leverte motoren, Eaton girkassen, Rockwell aksler, Girling bremser, Spicer clutch og Berliet førerhus. Fra Ford selv kom kun rammen, forakselen og den store logoen på grillen. Resultatet var en kraftig, men tung bil – nær ni tonn tomvekt.

Med 320 hk og 1342 Nm var Transconti på høyde med eliten i midten av 1970-årene. Men det var ikke drivstoffgjerrighet som sto øverst på menyen: under oljepris-krisen på slutten av tiåret ble dieseltørsten dens bane.

Sjåførens konge eller mareritt

Førerplassen er typisk 70-tall: nakne metallflater, grovmaskinerte brytere og et usynkronisert Fuller-girkasse som skilte «gutta fra mennene». Dyktige sjåfører fikk til sømløse girskift som en pianist på konsert. Amatører ble raskt avslørt.

Komforten var enkel: to køyer uten klimaanlegg. Likevel ble Transconti elsket av mange – nettopp fordi den kombinerte rå kraft med romslig kabin.

F-Max: Arvtaker i moderne tid

PROFF

Satte Ford F-Max på prøve

50 år senere står F-Max klar som Fords tunge kort i kampen mot Volvo, Scania og Mercedes-Benz. Med 500 hk, 2500 Nm og moderne komfortpakke er den bygget i Tyrkia for det europeiske markedet. Førerhuset er stort, stille og spekket med teknologi.

I 1000-milestesten i Tyskland beviste F-Max at den kan måle seg med etablerte konkurrenter, selv om egenvekten trekker noe opp. For sjåføren er overgangen fra Transconti til F-Max som å gå fra en røff campinghytte til en moderne leilighet.

Samlerens blå Mauritius

Anhalt-familien har også sikret seg et unikt eksemplar: en Transconti fra midten av 80-tallet med bare 1350 km på telleren. Den omtales som «blå Mauritius» i samlingen – et enestående stykke lastebilhistorie.

Med bare 8735 produserte enheter ble Transcontinental ingen salgssuksess. Men myten lever videre, og med jubileet i 2025 får den gamle «skrankveggen» igjen stå i rampelyset.